对于一汽来说，奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)是一款非常重要的车型，它所肩负的任务是与凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、雅阁、帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)等对手争夺中型轿车市场。它更像是一个转折点，标志着一汽在自主品牌上已经开始与对手展开面对面的较量。而且，还是主攻一汽向来深谙的商务市场。在借着合资资源的技术平台上，奔腾的品质确实令人刮目相看。

　　宽大的车身造型

　　由乔治亚罗负责造型设计，据说是从华尔街的公牛雕塑获得灵感。巨大的电镀中网边框，里面的格栅采用了近似中式古典门窗的花格设计。采用氙气近光灯头的大灯在车头所占的面积也非常大，而且特别醒目。奔腾的表情确实很有霸气，而且会给人“车身很大”的暗示。发动机盖和行李厢盖均采用目前时髦的突起式设计。奔腾有突出的侧面肩部和车轮拱，显得层次丰富。刚劲的线条让我明白为什么总觉得马自达6是女士车。尾灯形状比大灯简洁多了，一反前后对称的潮流，它形状窄高，从而突出了行李厢盖的宽度，这恰好又跟中网对称，以呼应那种车身宽大的视觉效果。

　　出色的操控性

　　奔腾的整个传动系统来自于马自达6,当然也包括搭载的发动机，这具发动机排气量为2261cc，直列四缸双顶置凸轮轴设计，在SFI循序多点式喷射系统的辅助下，可输出最大功率为119kw／6500rpm，及205Nm／4000rpm的最大扭力。

　　一汽轿车对奔腾的操控性可谓是寄予厚望，从车名BESTURN就可以看出来——可以认为BESTURN是BEST（最好的）和TURN（转弯）的连写。从实际上驾驶感受来说，奔腾也没有让人失望，基于马自达6的底盘此时亮出了它厚实的功底，车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内。连续弯道上，奔腾的底盘能使车身很快地恢复到正常状态，不会出现车身来回摇摆的情况，坐在车内并不觉得难受。奔腾已经相当出色，不过与马自达6相比还有一点差距。这部分是因为与舒适性相矛盾所致，还有就是因为奔腾所配备的韩泰轮胎似乎不能够提供足够的抓地力，这让奔腾精准而线性的转向系在山路上并没有得到彻底的发挥。

　　和VOLVO一样倡导安全

　　作为新商务之星，奔腾一直非常强调安全性，是国内厂家中第一个以安全为主要概念推出的新车。奔腾满足NCAP五星标准的强化3H高刚度车身以及经过加强的A柱在碰撞时可充分吸收能量，前排双安全气囊和座椅侧气囊以及双侧气帘可以进一步提供保障。ABS和电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、动态稳定控制系统（DSC）以及电控辅助制动系统（EBA）等也都是标准配置。其他配置还包括天窗、定速巡航、全自动恒温空调、6喇叭CD音响以及倒车雷达等。此外，奔腾还安装了带大灯清洗和灯光调节功能的氙气前大灯。

(责任编辑：常亚梅)