为了采访巴黎车展，前几天笔者去了法国。笔者住的地方位于车展会场所在的巴黎市内的西南部，那里柴油车的数量之多和交通堵塞之严重给笔者留下了深刻印象。

　　在巴黎市内行驶的车辆中，几乎看不到在日本的道路上经常出现的微型面包车、SUV等体积较大的汽车。最常见的是以雷诺“Clio”和标致“206”为代表的排量约1.5L左右的小型车。尤其大都不是只有司机一个人，最少为两人乘坐，多的时候甚至会满员的柴油车让人瞩目。虽然笔者也听说过法国的新车中柴油车的销售比例超过70％，实际观察一下就会发现马路上只有少量老款式的汽油车。

　　巴黎的朋友介绍，欧洲的汽车需求大多来自公务车（公司派给管理人员等使用的车辆），由于这些车辆的燃油、车检等费用都由公司负担，所以低燃油耗的柴油车便成为了公务车的主流。在整个欧洲，越是公司需求较大的高级车，柴油车的比例就越高。英国JATO Dynamics公司的调查显示，在2005年1～10月份，CD级和D级中型车中柴油车的比例分别为73％、75％，远远高于B级的35％和C级的56％。

　　柴油车在欧洲普及的原因是：柴油车的平均行驶距离和使用年限较长，有利于节约油费；满油行驶里程长；低速扭矩大，操纵性能优越。由此看来在日本，如何扩大公务车等法人需求也将成为柴油车普及的关键。

　　另一方面，巴黎市内因驾车出行引起的交通堵塞不断恶化。车展期间笔者曾两次约见朋友，两次都接到对方通知：因为堵车严重要迟到。为了不迟到太久，开车前来的朋友甚至中途改乘地铁赴约。

　　堵车加剧的原因之一在于：开辟了公交专用车道，以及在部分地区重新起用了有轨电车。笔者在巴黎市内跟朋友聚会，分别的时候时间已晚，因此路上并没有堵车，朋友直接开车就把笔者送回了宾馆门口。最近重返巴黎工作的这位朋友说，“这条路以前并不通有轨电车”。笔者回国后查询了一下才知道，巴黎市在最近的城市交通计划中决定削减5％的汽车交通量，所以增加了公交专用车道、起用有轨电车等，以进一步遏制驾车出行。

　　为此，巴黎采取了改市内免费停车场为收费；通过起用有轨电车及开辟公交车专用车道减少普通机动车道，以提高公交车的平均车速等措施，使发生堵车的几率增加，以促进民众使用公共交通。有报告称在2000年到2004年之间巴黎的平均车速降低了12％。

　　这种限制汽车出行的目的在于控制大气污染、减少噪音以及降低交通事故。但是，由于堵车现象的加剧，最重要的大气污染问题并没有得到明显改善。坐出租车时只要开着车窗，堵车时眼睛就会逐渐疼痛，甚至导致咳嗽。随着2005年后欧五排放标准的实行，更加严格的尾气排放标准使巴黎的情况有所改观，但污染情况与东京市中心相比还要严重。虽说为了达到目的必需做出一些牺牲，但笔者觉得，在强化尾气排放标准、降低排放量之后再促进民众使用公共交通的话，实际效果应该会更好一些.

(责任编辑：马中强)