不少车主和准车主对车身刚度的理解存在很大误区，那就是将车身刚度理解成钢板厚度，从而认为车身钢板越厚越好，越安全。

　　从偏执的角度上看，这种理解不无道理，我们的车子车身钢板足够重，足够厚，犹如开一辆坦克车上街，这的确很安全——但是也太不切实际了。所以车身钢板厚度在设计上肯定需要遵循一个最佳厚度，以此来保证省油、车速、成本、还有安全等等。

　　目前新Ｍａｚｄａ６就采用了当今最新的车身钢板结构——可变厚度钢板，这也是新Ｍａｚｄａ６最为可圈可点也是不为人知的车身安全新技术。

　　?荩学习要点

　　激光焊接＋冲压成形＝“可变厚度”

　　顾名思义，可变厚度钢板就是后来成为一体的钢板，它是由多块不同厚度的钢板拼凑在一起，该厚的地方厚，该薄的地方薄，有效提高整车安全性和经济性。可变厚度钢板在制造时采用激光焊接之后再冲压成形，激光拼焊可保证冲压成形的拉延性，并且可以保证成形部件的最佳刚度。从整个工艺上来说，这种技术都太让人有思考了，给人耳目一新之感。

　　?荩学习要点

　　“可变”的好处：兼具刚度和可塑性

　　我们知道新Ｍａｚｄａ６的３Ｈ车身是保证车身刚度的骨架结构，但光有刚度是不够的。一辆车在发生碰撞时，动能释放有两种形式，一种是侵入对方让对方变形将动能传送出去释放掉；另一种是自身变形将能量吸收掉。如果按照前者的原理制造，车身就如同重磅坦克，刚度非常大，且油耗是惊人的；如果按照第二种方法，则会牺牲车子的安全性，一旦发生碰撞就一下子瘪了，这就更不得了。所以可变厚度钢板的设计者就把上述两种情况加以综合，将刚度和可塑性糅合起来，使得汽车的车身有着合适的刚度和可变形性。

　　因此，新Ｍａｚｄａ６一方面在３Ｈ车身科学合理的结构下，采用高质量的钢板材料，使车子有足够的刚度，在发生碰撞时可以保护驾驶员位置不受到侵入。另外，利用车身周边及纵梁的可变钢板的可塑性，在发生碰撞时增大自身变形量，迅速有效地分散、吸收撞击能量，使车身刚柔并济，这样传到驾乘者身上的动能就尽可能减少，保证驾乘者的人身安全。

(责任编辑：俞劲柏)