1 人是要有一点精神的

　　9月19日，接到福特中国副总裁许国桢的电话，通报我福特已经行使优先购买权，从宝马手中买下了罗孚品牌。他说福特此举出自保护旗下路虎（LANDROVER）的品牌完整性。对我说来，这本在意料之中，虽然我为上汽捏一把汗。花钱买下罗孚75、25轿车的技术，留住了罗孚的研发团队，改造了国内生产的工厂，万事俱备，只差品牌。罗孚今天在欧美每年还有15万辆的市场，上汽如果买下罗孚品牌，今后产品出口会更顺畅一些。福特现在横插一杠子，给上汽买船出海打造自主品牌的努力必然增添不少曲折。

　　没想到，上汽的反应那么快，国庆长假刚过，10月11日，上汽股份董事长胡茂元，约见我和几位媒体朋友，展示了第二天即将公布的上汽汽车的自主品牌――荣威及其标识――面对华表的两个中华立狮。

　　谈起坐失罗孚，胡茂元很平静。他说，福特的举动符合国际市场的游戏规则和他们的利益，对我们也是一种激励，逼我们树立自己的品牌。福特买走罗孚，大概会使我们起步初期的困难大一些，出口计划推迟一两年。但是，人是要有一点精神的，现在只剩“华山一条路”，我们会锲而不舍，加大投入，打造一个完全自主的、高起点的、国际化的品牌。

　　我一直钦佩上海汽车脚踏实地干实事的精神。无论是20年前，上海大众坚持德国大众的高标准，学到了当代国际轿车制造业最严谨的工艺、技术、标准和流程；还是10年前，通过和通用汽车合资，上海通用借助国际资源形成本土化开发能力，并开创了市场化、差异化的营销模式。两年来开发自主品牌，上汽不是敷衍故事，不是赶时髦，规划、运作稳扎稳打，颇见功力。

　　2 世界是平的

　　国庆长假，将生产自主品牌的上汽汽车公司请了几位见多识广的记者访问在英国的开发中心。经常对中国汽车工业恨铁不成钢的程远先生评介说：看过上汽海外研发中心“里卡多2010”之后，心中的疑团基本消除了。“里卡多2010”位于英国伯明瀚长桥地区，是上汽工程院下属机构，总经理林德瑞原为罗孚新概念车首席工程师，一位名副其实的汽车专家。副总经理黄文华，是上汽集团工程研究院总工程师。目前，里卡多2010共有工程师200名，其中150名是欧洲籍工程师，50名是中国工程师。欧洲籍工程师中，80％是从原MG罗孚开发人员中选留的精华。

　　这样的开发实力意味着，荣威不是拿来一款国外成熟的底盘和动力总成，再扣上个壳子。那样作，只能作一款车，而掌控了成熟的开发能力，自主创新才获得了后劲。应该说，扣壳子，也是自主创新的一个初级阶段；而像荣威这样获得了后续开发能力，中国汽车业才登上了自主开发的第二个台阶。

　　胡茂元透露：借助里卡多2010的研发力量，上汽在未来5年将陆续推出5个平台、30款车型，包括大型车、中级车、紧凑型中级车、小型车和RV等，而且所有车型都有不同的发动机匹配，都能满足全球最新技术标准。10月24日，当第一款荣威面世的时候，下一个产品的开发已经初具雏形。福特欧洲公司的总裁布什看过新车之后说，到2009年，这个车型在欧洲也不会过时。

　　在上海安亭，总投资18亿元，中国规模最大的汽车研发机构――上汽汽车工程研究院已经启动了它的一期工程。1000多个工程技术人员已经在其中工作，最后的规模会达到4000人。上汽在2004年已经成为韩国双龙的最大股东，双龙是一家生产SUV的著名企业，一半市场在欧洲，旗下也有一个700人的研发团队。

　　胡茂元说，托马斯的一本书说的好：世界是平的。跨越国界，美国计算机的软件和外包许多是在中国、印度、俄罗斯作。这是经济全球化和互联网时代呈现的大趋势。只不过合资企业是被国际汽车大集团规划，今后由我们作主。上汽将把上海的、英国的、韩国的三个研发中心整合起来，形成协同效应，一些产品也将一个平台，两地生产，在主流车型层面上参与国际竞争。

　　3 消化了九个馒头

　　今天中国轿车出口一片繁荣，上百家企业，除了一两家接近万辆，大多出口只有百十辆，少的甚至一辆两辆，而且几乎都是低端产品，靠低廉的价格作一锤子买卖。我一直担心，中国轿车出口会不会如同当年苏联刚刚解体，中国商贩向俄罗斯出口的廉价劣质羽绒服的前车之鉴。一旦毁了中国货的名声，以后好的产品也会断了销路。

　　汽车是世界性产业，不能在世界上站住脚，未来在中国市场也未必能够站住脚。胡茂元如是说。荣威瞄准的是世界市场，作的是中高档的国际品牌，避开低价位、同质化竞争。靠高起点、新技术、精益的管理，来提高中国汽车的影响力。从产品说，有内涵，有技术含量；从文化说，管理模式对世界汽车能产生影响。

　　第一款产品就定位中高端细分市场，恐怕只有上汽今天扎实的基础上才得以实现。胡茂元认同我此前提出的“自主开发是第十个馒头”的观点。他说，20年来，上海大众、上海通用的成功合资，是消化，不是照搬。胡茂元说：当年，入世谈判中国代表龙永图问我，加入WTO中国汽车会不会被冲垮？我说不会。今天看，没有垮就是因为有九个馒头垫底。但是和外国企业合资，像民间故事里讲的，猫给老虎当师傅，最关键的一招――上树不会教。靠合资，中国会成为汽车生产大国，但是成不了汽车强国，一定要有核心竞争力。

　　胡茂元说，20年的岁月，我们掌握了技术、管理、研发能力，积累了资金，培养了人才；成为打造自主品牌的财富和基础。有了九个馒头的营养，我们的第十个馒头的吃法就不一样。上汽汽车生产荣威，聚集了通晓当代国际汽车业务模式的中外人才，能够自如调动国际资源，再次创新，形成自已的核心竞争力。比起两个合资企业会有所超越，投入更精益，成本更有竞争力，产品的性价比更高。

　　4 自主品牌的“时间窗口”

　　谈到中国自主品牌的生存空间，上汽股份总裁陈虹提到了“时间窗口”的概念。欧洲、美国、日本在发明汽车、流水线规模生产、精益化管理方面为世界汽车业作出了历史贡献。通过20多年的合资合作，中国汽车业加快创立自主品牌，现在是时候了！差异就是机会，要充分集成国际资源，探索业务模式的创新，充分利用中国人力低成本的优势，有所作为，我们面前的“时间窗口”转瞬即逝，错过了就会失去机会。

　　陈虹说，上汽汽车打造荣威，把罗孚75平台上的全新车型作为第一款车，定位在中高端细分市场，然后实现国际化。我们把老牌汽车工业国家的经典品牌传承过来，通过自主创新，契合中国市场和目标消费群体，让自主品牌自主创新达到一个新高度。上汽的创新理念是“世界为我所用”，而不是简单地跟在人家后面，重复人家走过的路。如果大家都走同一条路就会非常挤。上汽要走的是一条差异化道路。

　　中国汽车工业在产业全球化的今天，既不能重演当年的闭关锁国，也不能作国际大公司的附庸。尽管全球所有汽车大公司大品牌悉数来到中国，但是中国市场的多元化和不平衡性，造成了众多个性化的细分市场。也造成中国汽车工业前所未有的发展机遇。大众集团前董事长皮尔希预测世界汽车竞争的最后格局时的说：只有大象和跳蚤共存。当然他说的“跳蚤”是保时捷――小而精，无可替代。

　　胡茂元说，今年中国汽车产量可以达到670万辆，世界第三，2010年可望达到1000万辆。但是中国的细分市场个性化程度却高于任何国家。产销30万辆的车型并没有出现，一个车型超过10万辆的都没有几个。个性化、多元化给自主品牌提供了发展空间。当然，竞争会很激烈，必然有优胜劣汰。但是只有竞争才能有进步，才有动力。荣威，我们会一点一划扎扎实实作起来，作品牌不只是吃好一顿饭，而是要吃好每一顿饭。

(责任编辑：常亚梅)