国产中级轿车市场一直都是合资品牌的天下，不过现在有一款自主品牌车型杀了进来，他就是一汽轿车历时3年多打造的奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)轿车。在众多合资品牌的包围下，奔腾要想突围并不是件容易的事情，好在他刚出生就已经站在了巨人的肩膀上……

　　奔腾，在没有正式命名之前的代号是C301，他基于马自达6的平台，并做了相应的改进和重新设计。马自达6在国产中级轿车市场享有相当不错的口碑，并且是《汽车族》“中国

　　2004年度车型”的大奖得主，其出色的综合性能由此可见一斑，尤其是他的操控性能，拥有中级轿车“弯道之王”的美誉。鉴于此，基于马自达6平台的奔腾轿车可以说刚出生就已经站在了巨人的肩膀上，这让我们对他充满了期待，而我们审视他的目光也将更加苛刻。

　　奔腾的外部造型与马自达6的风格完全不同，他是由大师乔治亚罗亲自设计的，整体上显得很稳重，这也符合商务用车的标准。而奔腾的“公牛”形前脸则给人一种力量感，巨大的进气格栅配以两个上挑的牛角形前大灯，看上去确实有种气势，而且显得很协调。腰部线条尽量向外扩张，从B柱到C柱再向车尾的过渡过程中，线条收敛的比较慢，也就是车顶比较高，设计师想借此营造出更加宽敞的车内空间。

　　实际上，奔腾拥有非常充裕的后座头部空间，这比马自达6要好不少，坐在后排一点不觉得压抑。当然，奔腾的后座宽度也不比马自达6逊色，坐3个成年人丝毫不显得拥挤。就尺寸来说，奔腾的长度、宽度和高度都比马自达6大一些，两者的轴距则相同。作为一款主要用于商务用途的中级轿车，设计人员在分配腿部空间时当然不会吝啬，不过，无论是奔腾还是马自达6，他们的轴距都没有达到2.7米，比其他中级车要短一点。

　　奔腾的后备厢盖和后保险杠的造型比较浑厚，尾灯的形状也能与前两者的风格很好地保持一致。不过尾灯本身却不像前大灯那样出彩，与出色的前脸设计相比，奔腾的尾部就要略逊一筹了。但这对整车的美感并没有多大的影响，事实上，奔腾可以说是个“第二眼美人”，你会发现他是越看越好看。

　　奔腾的内饰也是基于马自达6，不过为了符合商务用车的身份，进行了一些改动(例如中控台)，以稳重为主要基调。此外，两者的风格也不太一样，马自达6是通过金属点缀来营造运动效果，奔腾则是通过仿桃木装饰来达到豪华的目的，内饰颜色的运用也是以温馨和谐为主。

　　虽然奔腾的轴距比竞争对手要略短一点，但是他的乘驾舒适性足以弥补尺寸上的这点不足。奔腾要在众多合资品牌车型的包围中左冲右杀，舒适性就是他最犀利的武器。虽然采用了马自达6的底盘结构，不过如果奔腾也像马自达6那样采用运动化的设定，那就不太符合其商务用车的定位了。为此，设计人员对奔腾的底盘进行了重新调校，结果就是一流的舒适性，这不禁让我想起了另外一位“中国年度车型”的大奖得主——长安福特蒙迪欧2.5V6。尤其是在凹凸不平的砂石路上，奔腾的表现绝对能让你满意，前后独立悬架能够吸收绝大部分振动，他能让你体会到什么才是“如履平地”。

　　奔腾的真皮座椅不但手感好，而且坐上去十分柔软而舒适，包裹性也非常好。带腰部支撑的驾驶座带有8向电动调节功能，配以4向可调节方向盘，可以找到适合自己的最佳驾驶位置。此外，奔腾的所有座椅均带电加热功能，不得不赞一句。奔腾的舒适性不仅体现在优秀的底盘上，他的隔音效果也非常出色。在高速公路上，即使以很高的时速巡航，恼人的风噪和胎噪都难以钻进车内。相对而言，此时的发动机噪音会显得突出一些，不过还是在能够让人接受的范围之内。

　　此外，奔腾的油门和刹车的调校给人的感觉也是以舒适性为侧重点。我们试驾的奔腾轿车配备了与马自达6相同的MZRL3V型全铝发动机，其最大功率为163马力，在4000转/分时能够输出204牛米的最大扭矩。匹配的变速器同样来自马自达6，为5挡手自一体式。奔腾的整备质量为1455千克，与马自达6相差不大。如果只是从参数来看，两者的加速性能应该也是不相伯仲。不过奔腾的加速感觉与马自达6完全不同，首先是奔腾的油门响应并不急躁，踩下油门之后，车速会以比较柔和的方式提升。即使是一脚油门踩到底，奔腾的加速也跟“猛”扯不上多大关系，但是他给人的感觉却一点都不慢，从高速公路上的轻松超车就可以验证这一点。换句话说，奔腾的加速是一个持久的过程，只要还没有松开油门，他就会忠实地执行驾驶者的意图，只不过他的性格比较温和而已。

　　刹车给人的感觉同样比较柔顺，制动力控制得相当好，在正常刹车的情况下，不会因为过于敏感而影响行驶的平顺性。车身也不会出现大幅度的俯仰，当然这还要归功于出色的底盘。如果你因此就认为奔腾的制动性能很“面”那就错大了，在紧急制动时，他会一反平常柔顺的面孔，制动力会大幅增加以保证车辆在最短的距离内停下来。

　　一汽轿车对奔腾的操控性可谓是寄予厚望，从车名BESTURN就可以看出来——可以认为BESTURN是BEST(最好的)和TURN(转弯)的连写。从实际上驾驶感受来说，奔腾也没有让人失望，基于马自达6的底盘此时亮出了它厚实的功底，车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内。连续弯道上，奔腾的底盘能使车身很快地恢复到正常状态，不会出现车身来回摇摆的情况，坐在车内并不觉得难受。奔腾已经相当出色，不过与马自达6相比还有一点差距。这部分是因为与舒适性相矛盾所致，还有就是因为奔腾所配备的韩泰轮胎似乎不能够提供足够的抓地力，这让奔腾精准而线性的转向系在山路上并没有得到彻底的发挥。

　　奔腾还非常注重安全性，满足NCAP五星标准的强化3H高刚度车身以及经过加强的A柱在碰撞时可充分吸收能量，前排双安全气囊和座椅侧气囊以及双侧气帘可以进一步提供保障。ABS和电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)以及电控辅助制动系统(EBA)等也都是标准配置。其它配置还包括天窗、定速巡航、全自动恒温空调、6喇叭CD音响以及倒车雷达等。此外，奔腾还安装了带大灯清洗和灯光调节功能的氙气前大灯。

　　一汽轿车宣称奔腾系列车型的售价在20至25万元之间，不过根据自主品牌车型一贯的价格策略，我们认为奔腾在上市的时候应该会给大家带来一份不小的惊喜。毕竟，在竞争激烈的中级车市场，胜利突围的另外一个利器就是价格。

(责任编辑：马中强)