奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)横刀立马，喝问谁是王者！——由奔腾的定价管窥一汽轿车的竞争策略

　　出乎意料！当一汽轿车销售有限公司总经理葛树文宣布奔腾以15.18---20.88万元的震撼价格上市时，几乎所有人都是这个感觉，因惊喜而引发的热烈掌声瞬间响成一片。此前市场对奔腾的价格预期普遍在17----22万元之间；那么单车二万元的巨大落差到底意味着什么？透过重重价格迷雾，一汽奔腾的市场策略玄机何在？

　　奔腾，一款无论是产品技术平台、装备配置，还是市场定位都很典型的中高级轿车，亮出的却是中级车的价格！这个价格不仅让业内人士为之震惊，也使竞争对手措手不及，表面尚能保持沉默，心内却暗暗叫苦，惊叹杀手来袭。奔腾定价的成功主要体现在两个方面：

　　一是：一汽先前“高举高打”的宣传策略大获全胜，让所有的业内人士和潜在消费者都认同了奔腾的中高级车型的“身份”定位；即使按“自主品牌价低15%---20%的逻辑推算，价格预期在17～22万元也就顺理成章；但是奔腾却以15万元的超低价入市，可谓超越期望！既成全了“杀手”本色的美誉，更吸引了众多潜在用户的青睐和追逐；

　　二是：打造出了奔腾轿车的高性价比，无论是超强的安全性还是各项领先技术的应用，都可圈可点。这款中高级车定位，中级车定价的商务车，将是消费者真正的“物超所值之选”。15.18—20.88万元，奔腾的定价十分凶猛，上打凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)；下压花冠、标致307(标致307新闻,标致307说吧)、思域，这种上下通吃的打法，势必将对整个中级车市场的价格产生“灾难性”的杀伤力，从而让消费者获益。奔腾的定价公布之后，引来赞誉无限。但在欣喜之余，背后却也难掩自主品牌定价之痛——不得不走的低价路线！“以奔腾轿车的技术平台和产品品质，如果换成某某品牌的标识，售价完全可以直接再上涨二到三万元，但奔腾作为一个零知名度起步的自主品牌轿车，在考虑定价问题的时候难免要舍弃许多……，但这样也好，最终受益的将是我们的消费者。”这是一汽轿车内部人员对笔者所讲的话儿，相信许多业内人士也会基本认同这个事实。

　　的确，目前国内轿车市场的现实情况就是：自主品牌仍处弱势地位，看家本领仍然是高性价比；真正赚取高额暴利的都是洋品牌。但塞翁失马，焉知非福？奔腾定价的无奈，可能也正是奔腾成功的巨大机会：一方面奔腾由于同M6共用主要部件、共线生产，在品质方面令人信服；另一方面，奔腾高出一筹的性价比必然会吸引众多消费者抢购，从而成就奔腾轿车“中级车市场销量之王”的地位也未可知！

　　中国现代汽车工业经过近二十年的快速发展，终于形成了自主的研发制造体系能力，目前国内轿车市场自主品牌已迎来全面崛起的契机：在8万元以下的微轿市场区间，有奇瑞、夏利等把持市场；10—12万元的经济型家用车有华晨骏捷等作为代表；而在15---20万元的公商务车市场则是奔腾一骑纵横驰骋的空间。

　　一汽奔腾作为国内首款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车，自研发之日起就备受瞩目。而在我们认知奔腾的过程中，令人充满了惊奇和喜悦。我们相信这款融汇整车“安全、操控、舒适”三大性能于一身的新一代商务车的上市，必将为国内消费者带来更多更好的选择，同时也将引发中高级轿车市场更大的变局。

　　一汽奔腾，“后商务时代领跑者”，能否真正领跑中高级车市？我们拭目以待！

(责任编辑：马中强)