中高级轿车市场向来是众商家群雄争霸的热点，而2006年，数款中高级轿车扎堆上市，新雅阁、凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)扑面而来，这必然会使原本就不平静的中国车市再次刮起飓风。

　　可以说雅阁、凯美瑞是日本家族中的老江湖了，那么一汽奔腾这一自主新锐能否身手不凡、抢得一席之地呢？出生牛犊有打败林中猛虎的可能吗？

　　◆ 车身

　　雅阁线条流畅，不小的身材却让人感觉灵秀，只是06款改版不算成功，三角形尾灯不但没有增添她的姿色，反而落入了奔驰S级(奔驰S级新闻,奔驰S级说吧)的传统造型，增加的繁琐线条也影响到了整体的协调性。国产凯美瑞的造型风格则更显饱满，多层次的线条运用使其脸部肌肉感十足，整车感觉庄重、稳健，较为符合普遍的审美口味。而全新造型的奔腾，稳重健硕中充满个性，整体风格阳刚、充满力道，厂家将他比作一头蓄势待发的公牛，充满张力感，细品之下，的确有此味道。也正是因为此车的独特造型，他的被接受度还需要时间来检验。

　　雅阁和凯美瑞这两位中高级圈中老手，自然深谙中国人对中高级车内部空间的憧憬——宽敞，特别是后排空间充足。对于车内空间的测试结果，二者也不相上下：前排空间凯美瑞稍宽，后排和头部空间则是雅阁略好。看到此时，你一定会以为车身的外部尺寸逊于对手的奔腾会在内部空间环节被对手狠甩在最后。可真正坐到车内，却让我有些意外：精细的造型工程给他带来了好处，奔腾的内部空间竟然不输于对手，驾乘人员均能拥有较为宽敞的乘坐和伸展空间，尤其值得注意的是，三车之中，奔腾的后排头部空间最为宽大。但凯美瑞绝不会让对手轻易得分，他的后座地台几乎全平，使后中座的乘客拥有非常舒适的坐姿，而雅阁和奔腾的中座乘客依然会受到地台鼓包顶脚之苦。基于这些情况，三家打成平手。

　　在享受车内舒适空间的同时当然也不能忘记细细品评他们的内饰和功能配置。凯美瑞依旧保留着老式的丰田风格——宽厚、温和、稳重。方向盘肥厚，手感颇佳，中控台也身材魁梧。内饰的整体设计与整车风格较为一致。而雅阁则体现了他的新一代本田风格，内饰颜色对比强烈，上深下浅，中控台造型也较为适中，只是与凯美瑞的温和商务感觉对应，雅阁显得有些冷酷，透着一股年轻的另类气息。奔腾给我的感觉却恰好中和了凯美瑞的稳重和雅阁的冷酷，仿佛是商家完全针对国内对中高级轿车的口味而设计，同样是上深下浅的颜色搭配，但环绕车内一周的深色桃木饰条，方方正正的空调出风口，却营造出一种“豪华”的气氛。但是他沿用马自达6的三辐方向盘设计，似乎与内饰的整体风格有些不大协调，难道是商家有意要让人们由此嗅到它无法掩饰的运动味道？

　　论整体做工，凯美瑞还是显示出了他华贵的老大气派，奔腾和雅阁则要略输于它。但凯美瑞也不是无懈可击，他中控台面板的颜色和材质使之显得有些浮躁，而且方向盘和中控台上的功能按键安排的较为杂乱，不是通常情况下大家熟悉的布置方式。在这一点上，处理的最好的要数奔腾，他的整体按键布局清晰，很容易让人掌控随心。

　　再来看看后备箱容积。官方数据上凯美瑞以504L的宽大胸襟高出对手奔腾的480和新雅阁的446，雅阁不但是理论空间最小的，而且由于他6碟CD的安装位置，使后备箱中存在较大的鼓包，空间利用率受到不小的影响。凯美瑞和奔腾却在此处显示了他们的聪明：内部平整，提高了空间利用率。此外，奔腾的后备箱开口要比两个对手低，使装卸货物更加方便省力。凭这两点，雅阁自然在比拼中名落孙山。

　　◆ 驾驶舒适性

　　要想诠释完美的驾驶舒适性，合体的座椅、高效的减震系统是两个最为基本的要素。那么谁的座椅更符合人机工程学呢？三款车均配备了驾驶员8方向电动座椅调节及驾驶员腰部支撑，都能满足长途旅行的需求。但相比之下奔腾座椅的侧面支撑更加出色。不仅如此，奔腾的细节优势还体现在只有他给予了后排乘客享受加热座椅的权力，能够照顾到所有成员。减震方面，想在操控性和舒适性之间找到一个完美平衡点的奔腾并不输于人后，但细微的体会之下，的确是凯美瑞和雅阁的悬架调校更软，但这种差距你很难用屁股感觉出来。三车的整体感觉都很出色，对路面颠簸的过滤都很到位，应付长波路面也十分自如，没有令人不舒服的起伏。

　　但谈到舒适性就离不开静谧性，这一回的三车较量有了一个赢家——新锐奔腾。全新开发的一系列降噪装置果然有了成效：行驶速度为40KM/H时，奔腾的车内噪音为56分贝，而凯美瑞和雅阁的测试数值均接近60；当加速到80KM/H时，奔腾为62、凯美瑞为63，雅阁却飙升到68分贝；当车速表的指针指向120的时候，奔腾仅为65分贝，而凯美瑞和雅阁分别以67、69的测试值落后。

　　◆ 发动机/变速器

　　三位选手均搭载了2.0升直列四缸发动机，均具备了智能可变气门正时控制系统，达到兼顾油耗与性能输出的目的。而奔腾搭载的新马自达6发动机却比对手多了三把利剑：可变进气歧管系统、可变进气道、可变滚流控制系统——它们的出现让奔腾具备了出色的超车加速性能和平缓的扭矩曲线特征，其最大扭矩的90%在常用发动机转速下就可以轻松获得。而凯美瑞和雅阁若想使扭力达到峰值，则要使发动机达到接近极限的转速，较为明显的显露了低转速情况下扭力不足的状况。同时奔腾紧凑的换挡行程，干脆利落的换挡动作也成为了他赢得这一回合的加分项。雅阁的5挡自动变速箱在1、2档的时候，加速反应十分畅快，可加到3挡之后力道就开始减弱。凯美瑞的4挡自动变速器可能是有些落伍了：他的降挡加速不强。这一问题具体表现在若在行驶过程中急踩油门，有些自动变速器会降2-3个挡位以提升瞬间加速能力，但感觉凯美瑞只降一挡（用变速器手动模式、自动模式互相切换的方式观察挡位变化，只发现了一次降挡过程）。这令凯美瑞的加速表现欠佳，向被人煮了一样，吞吞吐吐。

　　◆ 操控性/整车性能

　　操控性方面，采用新马自达6底盘系统的奔腾自然会让人们投他一票。马自达6的丰沛动力和极佳的操控感也自然而然的移植到奔腾身上。连续弯道上，奔腾的底盘能使车身迅速恢复到正常状态，不会出现车身来回摇摆的状况。绝佳的舒适性加上完美操控让我不得不对这个初出茅庐的小子另眼相看。而雅阁和凯美瑞却因为过度强调了乘坐舒适性而牺牲了驾驶的乐趣。在高速转弯过程中，二者均会发生较为明显的侧倾和转向不足，后外轮的支撑力有些欠佳。

　　看到了操控性的悬殊，那么驾驶安全性的较量又会怎样呢？安全问题一直是日系车被争论的焦点，虽然06款的雅阁在安全方面有了一些改进，但他是否会因为曾经出现过众多极为严重的安全事故而被您在这个回合一票否决了呢？与雅阁在人们心中的阴影形成强烈反差，安全已成为奔腾轿车的又一定义。据说奔腾的研发团队将安全作为一种设计理念，贯穿于整车设计、试验、制造的全过程。他优于对手的6气囊（包括主副驾驶员安全气帘设置）以及五位一体的主动安全电子装备——ABS（防抱死制动系统）、TCS（牵引力控制系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（电子控制刹车辅助）、DSC（动态稳定控制系统），加之86台整车的各类安全碰撞试验似乎都是为使奔腾能打出这张安全王牌。亮相之初到奔腾上市，厂家借奔腾的这一亮点连翻炒做——从侧面柱撞试验到真人侧翻，再到极限静压，旨在打造中高级轿车的安全典范。其实是否是厂家有意走秀我并不关心，只要他实实在在的是一款具备极高安全性的好车就足够了。

　　◆ 花销/环保

　　不久前奔腾上市爆出了他的震撼价格——2.0AT豪华型基础购置价为16.58万，这也显然是对对手的致命一击，先抛开动力、操控感觉不谈，你是否还愿意在得不到后排座椅加热、氙气大灯、倒车雷达、TCS和6气囊的情况下，去多花54000大元去追求雅阁2.0AT（舒适版）的左/右独立控制自动空调和前大灯自动关闭的功能呢？或是情愿在失去同样条件下的种种重要装备时用54000元去换取凯美瑞200G的AFS前大灯智能随动系统（手动）和双区独立控制自动空调呢？

　　从使用成本上来看，奔腾用90km/h油耗6.2升的数据再次让雅阁、凯美瑞的6.8升抬不起头。从环保角度讲，雅阁能否因为拥有优于对手的欧Ⅳ排放标准而在这一环节中绝地反击呢？

　　◆ 结论

　　凯美瑞和雅阁一直是中高级轿车的江湖老手，而刚刚上市的自主新车奔腾却上演了一场初生牛犊不怕虎的好戏。众多回合PK下来，这个毛头小子竟然具备了足够的能力去撼动两个老手的江湖地位。自主品牌的时代到来了吗？

(责任编辑：马中强)