比亚迪将在明年尝试打破“10万”这条线，实施进攻性的市场策略。被寄希望走量的F6是比亚迪突围的第一款车。

　　造车，目前的比亚迪绝对只是位“小玩家”。关于它的报道，质疑压倒性地统领着过去的3年。直到今年9月比亚迪F3销售数据的公布，市场对它稍稍“宽容了一点”。

　　据全国乘用车市场信息联席会最新数据显示，9月份全国乘用车厂家整体销量增幅环比和同比均出现大幅增长，整体增幅超过30％。主流汽车厂商业绩全线飘红，自主品牌明显回暖。比亚迪F3在8、9月连续月销量突破5000辆，总销售近5万辆，增幅达614%。

　　稳定了电池业务后的比亚迪，尽管汽车业务仅占总体营收的9.6％，在乘用车市场份额仅为1.25％。但是进入汽车3年的王传福，正在一点点地消除内部对造车的恐惧。

　　2007年产销目标15万

　　已经渡过新车危险期的F3，用销量取得了市场的初步信任。10月18日，比亚迪推出F3的尊贵型，以期再扩大其在7-10万元这一细分市场上的份额。通过F3尊贵型暂缓降价，比亚迪这一试探性的市场意图非常明显。

　　5万辆，尚可的销售数字并不能掩盖比亚迪产品单一的弊病。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰和他的同事们非常清晰地认识到，这里面蕴藏着极大的风险———福美来2代、骏捷、乐风、雅绅特等10多款车型密集在8万-9万元的价格区间，围攻F3。继续一款车型单打独斗，比亚迪将很难支撑下去。

　　“比亚迪已经研发完成和在研发进度表上的项目有很多。敞篷跑车，C级车都在我们的‘野心’范围内，明年将有3款新车型发布。”夏治冰透露在纯电力汽车方面，一款名为F3E的电动车已经研发成功并开始实车试车，与之配套的充电站也已建立并通过检测。

　　视“10万元”为自主品牌“天花板”的比亚迪，在2007年除将推出一款价位与F3持平的F3两厢之外，还将推出一款欲突破10万元的F6。夏治冰告诉本报记者，比亚迪将在明年尝试打破“10万”这条线，实施进攻性的市场策略。被寄希望走量的F6是比亚迪突围的第一款车。据记者了解，在明年第4季度比亚迪还将推出内部代号“F8”的硬顶敞篷跑车。

　　“硬顶敞篷跑车的预计价格在17—18万元之间，它主要用来展示我们的技术含量。走量的车，我们仍定位在10万元的车型。”在夏治冰铺陈的2007年产品规划里，F3这款战略车型的产销目标是10万辆，4款车型的总目标是15万辆。“硬顶敞篷跑车每月能走2000—3000台，这是我们的预期。”

　　“一直以来，外界对我们在汽车制造上的持续发展能力和技术创新能力都表示怀疑，F8就是来解决这种质疑的。”夏治冰认为，这款可以批量生产的硬顶敞篷跑车将给外界一个极好证明，并对比亚迪的品牌形象的拉升大有帮助。

　　攻克珠三角

　　以模具为主的北京基地、以研发为主的上海基地、以生产为主的西安基地、以销售为主的深圳基地，比亚迪遍地开花的做派并不符合常理。

　　王传福的想法是，先边缘包抄，再夺取中心城市，通过局部区域全面整合资源，然后逐个突破市场，最终连成网。

　　上市比较早的区域，有较好的销售基础，也就形成了比较强势的销售区。“比如在珠三角地区，我们选择了市场容量较大的地区来突破。”在深圳，F3连续10个月打入销售前十。这是一个什么概念呢？夏治冰告诉记者，在深圳，目前除了比亚迪还没有一个自主品牌进入前十。

　　包括深圳在内的珠三角区域向来是各大汽车厂商非常重视、被日系车掌控的前沿市场，这一市场上的消费者相对来说比较成熟、判断比较理性，消费者对服务和品质要求比较高，一旦形成不好的口碑之后将很难继续。“在这一市场上，我们用一年的时间站住了脚跟，与海外品牌一同进入前十。这对我们的鼓励很大。”夏透露，F3在中山、佛山、汕头一带也列入前五名。下一步是在其他分区复制和移植这一经验，例如，比亚迪向北延伸，推广到长沙市场上，除了凯越、伊兰特，F3持续保持在前三名的销售业绩。目前销量不好的华北区域包括北京、东三省将是重点。

　　配合3款新车的上市，比亚迪明年计划新增50家网点，同时将会对目前的170家网点进行大面积的梳理，剔除掉无效网点，最终形成全国150家有效网点的布局。

(责任编辑：俞劲柏)