三亚海边，晚风带来一股清凉。那天，是10月14日。范安德说，一年前的今天，我们公布了大众汽车在中国进行改革的奥林匹克计划。一年来进展令人鼓舞，其中为2006年制定的三个任务，现在看肯定能够实现了。

　　一是稳定市场份额。前三个季度，大众品牌在中国轿车市场的份额达到17．5％，超过了去年同期；二是总销量要超过2005年。10月底我们就超过了去年的60万辆的总产量，年底会给大家一个惊喜；第三，也是最重要的一点，就是重新实现盈利，尤其下半年的盈利会超过上半年。

　　对于到2008年底降低成本的总目标，范安德说，今年底就已经可以完成一半。也就是说，今年一年里，大众在中国的两个合资企业成本降低了20％。为了降低成本，国产化是一个重要环节，预定2008年国产化达到80％，明年就能实现。

　　大众在全球也正面临着调整，大众品牌面临重新定位。说透了，就是从前任高层钟情尖端技术、顶级车型造成的品牌偏离，重新回到“百姓大众的车，乐观、自信、可靠、物有所值”的品牌定位上去。

　　范安德说，这是一种回归。应该说，没有比大众品牌定位更清晰的了，它的名字就是定位。品牌的树立不能忽左忽右，要坚持定位，盯住消费者，盯住竞争对手。大众中国主管销售的副总裁苏伟铭补充说，市场的主流也是一种文化，大众的品牌定位，也充分考虑了中国市场，考虑到中国最大众的消费群体。产品定位不但是市场的事，还要有一个精干的销售网络来推进。

　　当年，业内对大众中国的诟病集中在尾大不掉，坐守其成。如今，大众在中国明显加速了新车型和新发动机的投放，而且大都获得良好的市场反响。

　　一汽大众奥迪A6L在豪华车市场上，份额和增长都成倍于对手，处于绝对优势；速腾上市也获得成功，单月销售5000辆。上海大众的帕萨特领驭上市不到一年，销售超过10万辆，本土化开发的成绩，让合资双方大受鼓舞；而POLO的劲情劲取刚刚面世就获得下半年同级车的销量冠军。在上海和大连生产的全新发动机分别装备了新POLO和即将投产的斯柯达。营销变革也开始启动，两个合资企业都开始建立自己的服务品牌。

　　范安德说，对大众来说，最可贵的是，我们和合资伙伴形成共识：要尽快改变现状，实现变革。我们要努力把两个大众从生产导向型引到市场导向型，这一观念的变革，将为我们今后的发展奠定基础。

　　谈到即将举行的2006北京国际车展，范安德透露，大众集团已经首次把北京／上海国际车展升格为和法兰克福／巴黎车展同样级别的A级车展，置于东京车展之前。由此可见，大众对发展迅速的中国汽车市场的重视。车展上奥迪的R8超级跑车、新TT；大众的A概念车；一汽大众的B级车“迈腾”；上海大众本土开发的概念车“哪吒”都会亮相。尤其斯柯达将发布在中国投产的欧雅轿车，斯柯达落户上海，开启了大众汽车在中国的多品牌战略，将增加大众在中国市场的整体竞争力。

　　尽管大众中国的变革迈出了成功的步伐，但是范安德认为，奥林匹克计划只是走出最初的几步。在激烈竞争的市场上重新获得了自信。中国汽车业的发展速度高过经济的增长速度，到2010年将在全球占到举足轻重的地位，因此，今后大众中国任重道远，不能有丝毫的懈怠。

(责任编辑：常亚梅)