压制与反击

　　经济型车市场用高价位筑起的屏障被自主品牌低价冲毁，让自主品牌抢占了经济型车市场的份额是合资品牌意想不到的，因为此前他们的注意力是在中高端市场和同为合资品牌的竞争对手那里，不过合资品牌不会甘心就此拱手相让。

　　很快，合资品牌就展开了反击。9月3日，南京菲亚特派朗(派朗新闻,派朗说吧)上市，售价在8.53万元到9.43万元；9月4日，东南汽车将其经济型轿车菱帅价格全面下调6000元，最低降到7.89万元。

　　新车低价上市、旧车型降价，合资品牌以其人之矛攻其人之盾的策略取得了一定的效果，今年6-7月，自主品牌出现了严重的销量下滑。姚宏光认为，合资品牌经济型车进入10万元以内市场，是中级车领域拥挤情况下的自然调整，同时对自主品牌产品结构带来很大压力。

　　姚宏光认为，目前绝大多数的自主品牌还在求生存阶段，如果在8万元到10万元车型领域竞争不利的话，将可能遭遇不测。

　　“8-10万元区间成为自主品牌和合资品牌的交锋点，是对自主品牌综合实力最直接的考验。一旦获得成功，自主品牌便可以确立自身的品牌形象，上举豪华车市场，下探经济型轿车领域，产品布局更能游刃有余。”孙旭说。

　　自主品牌汽车厂家的一个优势在于，他们更了解中国市场的消费特点，目前他们对车型的中低端定位，也是汽车企业起步的必经之路。

(责任编辑：马中强)