凯旋不会放弃公商务车市场

　　主持人：其实雪铁龙这个品牌进入中国14年的历史了，根据这个时间上，跟大众最早一批进入中国的跨国汽车品牌时间上是相差不多的，大众在中国取得成功的同时，神龙公司始终发展的不是特别好，包括从它的销量也好，利润也好，很长时间处在亏损状态。而近几年神龙公司它的这种进展应该说非常快的，我想问一下德博莱先生，您对以前神龙公司以前发展的遇到的一些困难和挫折怎么看的，现在走出这种困难和挫折您觉得主要依靠的是什么？

　　德博莱：这一块确实讲的有道理，我们第一个阶段前期我们不管是从发展和发展规模上来讲，都是和大众有一定的差距的。自从佛尔兹总裁1997年上任以来，对整个策略和规划当中将中国列为非常重点的一个市场，也正是在他的在任期间我们重新签订了新的合资合同，以及包括引进第二品牌就是标致，以及现在我们看到陆续推进一些相应的产品。

　　主持人：我们知道在进入中国的国外品牌当中，有两家企业对自己的品牌明确定位为要做家庭轿车，一个就是神龙公司雪铁龙品牌，一个是南京菲亚特。以前这两个公司发展都遇到一些困难，不过现在东风雪铁龙这一块做的有很大起色，同时也有一个问题，上次您说过，凯旋可能私人购买的比例比较高，但是公商务方面，比如跟帕萨特、凯美瑞这样的车相比，不是特别高，这牵扯到品牌定位问题。雪铁龙品牌继续延续自己做家庭轿车私人轿车这一块，还是慢慢有转变？因为中国的公商务这一块的市场确实特别的大。

　　德博莱：这块确实值得一说。现在来看，做家庭轿车这样的口号，并不能完全满足我们想要的发展目标，主要是应该说分车型来看，比如富康、C2这样的车型最主要还是满足家庭用户需求，做家庭用车。但对于凯旋，我们制定的销售量目标还是今后要做到比较大，要想做大销量，应该是绕不过公商务用车这个弯，是要作为商用车要进行多多推荐的。所以就凯旋来说，并不是仅仅作为家庭型轿车或者公务型轿车，这两个方面都要顾及。但是如您刚刚介绍到的，要达到其他的公务车方面销售比较多的车型那样的水平，凯旋也是需要一定时间的。当然我们非常希望把它带到公务车的领域当中，不管是企业还是机关。

(责任编辑：晏成)