C1因成本原因目前不会进入中国国产

　　主持人：我们知道PSA和东风公司的合作，经过续约已经进入了新的层次，同时也在构建自己的第二工厂，能不能介绍这方面的情况。

　　德博莱：这块首先像您刚刚提到的，一个就是2003年投资合同重新签定，以及之后第二工厂已经建设，也已经完全表明了PSA集团和东风要继续合作。所以说，我们一起合作有14年时间了，现在应该说彼此合作都还是满意的，也是在这样的基础上，希望在以后能更好的工作。

　　主持人：北京车展很快就要到来了，无论从东风雪铁龙还是神龙这边，这两个品牌肯定有比较大的动作，北京车展在国际的地位越来越重要了，东风雪铁龙会在北京车展上会有什么动作。

　　德博莱：关于北京车展，现在还应该给它留着这个神秘的面纱吧，不过确实对雪铁龙这个品牌来说是非常重要的事件。这次也是第一次会把C2和凯旋非常如此之大的国际性车展当中，之后我们还会向大家介绍其他的车型，以及雪铁龙品牌的另外一些元素。所以说整个的一个车展对我们来说就是体现一个创新的精神。

　　主持人：我们接触到很多网友，他们比较关心C4和C1会什么时间引入到中国？

　　德博莱：关于C4欧洲版跑车，我们下周一就会引进中国，对C1来讲，我们暂时还没有考虑到把它引进到中国来或者说进口到中国来的打算。因为C1这个车型是属于特别小的小型车，我们现在碰到很多中国这边的小型车实际上价格都在3万到5万这样的价格区间，对于C1这样一辆车如果在中国进行制造，我们可能达不到那样的价格区间，因为在这款车上毕竟还是有很多科技含量的产品，所以说大家觉得这款车要是现在引进的话，还是为时过早。刚刚讲到的C4，C4是指进口车而并非在中国生产。因为这种跑车销量还是有限的，要引进生产还是要考虑各方面的问题。

　　主持人：不知道德博莱先生有没有关注这样的现象，您也说了3到5万小型车，尤其是中国自主品牌的小型车，他们的价格区间3到5万元，这块市场绝对是他们的天下，也是他们的价格优势，像合资品牌，比如雪铁龙如果把C1拿过来，在价格上完全没有竞争力。但与此同时，随着合资品牌售价的下降，自主品牌也推出8到10万的车，一汽、上汽、奔腾等等企业逐渐上升到15万到20万这个区间，自主品牌与合资品牌无论是低端竞争还是中高端竞争都更激烈了，我不知道德博莱先生有没有观察到这个现象，对此怎么看？

　　德博莱：在3到5万之间这个车型当中很多是自主的车型。这块确实像您刚刚所讲，处于这样一个价格区间的国产品牌，他们现在也是不断以求突破，希望将价格攀升，希望往更高层次发展。从另外一个角度来讲，一些合资车型一直到2004年左右，国产化率并不是特别高的，但从2004年以来，国产化率水平有了非常大的程度上有改善。2004年下半年的时候，整个中国车市遭遇困难，所有的汽车厂商库存比较大，导致都在降价，这促使许多厂家对产品有了新的构思。这样的一个构思导致的结果，就是表现在国产化率很大程度的提高。也正是在这样的状况下，允许合资品牌在车价上能够往下进行调整。不管怎么说，可能走到某一个时刻，国产车和合资车型可能有一种竞争，完全覆盖在同一个市场上，但是对C1来讲，目前进入中国国产还有点难。

(责任编辑：晏成)