动力/发动机：

　　发动机则是采用的由宝腾汽车公司开发，莲花工程公司调校的名为Campro（Campro是Cam Profile的简写）的汽油发动机，这也是宝腾汽车公司首次开发的发动机。这台发动机不仅装备于宝腾Gen-2,还装备于Satria Neo和Waja车型上，并且宝腾计划在今后开发的车型上都会使用这个型号的发动机。

图6: 宝腾汽车公司首次开发的Campro发动机

　　Campro发动机的开发代号为S4PH，是一款DOHC16气门1.6L发动机，最大功率为82kW@6,500 rpm，最大转距为148NM@ 4,000 rpm。S4PH发动机还可以应用可变凸轮和可变进气歧管技术。在这款1.6L Campro发动机的基础上，宝腾汽车又派生出了一款1.3L Campro发动机（S4PE）。

　　从参数上看，S4PH发动机在高转速时动力充沛，而宝腾汽车也宣称这台发动机是目前1.6L发动机中峰值功率较高的一款。但是装备了这款发动机的宝腾Gen-2用户在使用时发现这台发动机在低转速时表现乏力，开手动档车型的用户不得不在日常驾驶时频繁切换2档和3档。在2005年末，宝腾汽车公司通过升级ECU解决了低转速乏力的问题。另外，虽然在设计时考虑到了可变凸轮和可变进气歧管技术，但是现在装备于Gen-2车型的发动机都不具备这两项功能，目前宝腾汽车也没有发布任何关于何时增加这两项技术的信息。

　　另一款1.3L Campro发动机（S4PE）虽然动力不算惊人，但是最大功率为70kW@6,000 rpm，最大转距为120NM@ 4,000 rpm的性能表现还是可以在1.3L发动机中算是不错的。

　　厂商公布的动力性数据是：搭载1.6L Campro发动机的Gen-2 0-100km/h加速时间10.5s，最高车速为210km/h。但是英国媒体在2005年3月使用GEN-2 1.6 GLS的测试中，0-100km/h加速时间仅为12.6s，最高车速为189km/h，和宝腾公布的官方数据相差甚远（个人比较相信这个数据，因为这个测试更接近平时用户使用的情况）。

　　操控/制动：

　　莲花工程调校的底盘，悬架系统不得不提一下，几乎所有的测评（英国，澳洲，台湾省）都对这套悬架系统的评价很高。宝腾Gen-2前悬架采用麦弗逊式，后悬架采用多连杆＋稳定杆。

图7: 各地测评都对Gen-2悬架系统的评价很高

　　英国的AutoExpress杂志对Gen-2的操控是这样评价的：“良好的车身侧倾控制和操控感可以感受出莲花工程对Gen-2的努力，弯道操控表现很沉着准确，但是没有激情的助力转向有些拖后腿，否则则是一种非常令人愉快的驾驶感觉。”

　　宝腾Gen-2的制动系统为前轮通风碟，后轮碟式，搭配ABS＋EBD。

(责任编辑：刘晓科)