从事汽车报道以来，从来没有见过今年这样高的新车推出频率。有同行做了一个粗略的统计，从10月8日到11月18日（北京车展前1天），一共有超过30款新车，如果算上北京车展还要推出的起码10款以上新车，那么在这40天里，平均一天一款！

　　新车多了，对消费者当然是好事，但是对这个行业而言，却未必。两年多前，广州一位

　　资深的经销商总结2004年车市突然疲软的原因时就提到其中一条是：新车过剩。厂家推出新车的速度过快，同时也就加快了原有车型的“老化”。当年“老三样”一卖十几年不变当然不正常，但是，一款车推出也就刚刚两三年，就迅速地成了“陈年旧货”，也同样不正常。从这个角度看，这位经销商的话是非常有道理的。

　　以今年的情况来看，国内新车的推出频率已经“超欧赶美”了，但是我们的汽车市场发展阶段实际上离欧美还早得很，一个明显的例子是，二手车的交易量在美国大约是新车交易量的3倍，而我国呢，去年全国二手车交易量约为145万辆，仅为新车成交量的约四分之一。

　　厂家推新车的频率太快，对行业和企业都可能造成伤害。推一款新车需要很大的投入，成功了，自然厂家、商家、消费者皆大欢喜；但是万一失败了，则是资源的极大浪费。不幸的是，这么多年下来，以失败收场的新车屡见不鲜。GOL、御翔( 报价; 图片)、荣御、毕加索( 报价; 图片)、赛纳、中华、开迪、东方之子、阳光、特锐、嘉年华、嘉华、菱绅(菱绅新闻,菱绅说吧)……太多太多，数不过来！（以上车型的厂家也犯不着和我辩论，如果你一定要说这些车型是成功的，我也同意。）

　　推出新车除了成本高以外，实际上是一件比较简单的事情，特别是对合资厂而言，但是如何让一款车在其生命周期内都保持畅销则要困难得多。我想，我们的厂家在不停推出新车的时候更加应该研究一下这个课题——推10款新品还不如一款精品。

　　别看很多人老是在鼓噪捷达、桑塔纳应该停产，实际上，内心可能不知道多么希望自己也能有一款这样的“常青”产品。

　　对厂家不停地推新车的做法，我的感觉是有点像是“饮鸩止渴”。而更加危险的一种心态是“生一堆孩子打群架”。因为事实是，多少个臭皮匠永远也顶不上一个诸葛亮。而且，如果不幸是不肖子，越多则越容易败家。

(责任编辑：俞劲柏)