第一阶段4500多公里，本报记者驾驶E320平均油耗为7.5升/百公里

　　10月21日奔驰欧亚之旅从巴黎启程，目的地是北京。

　　10月21日，33辆梅赛德斯－奔驰轿车从法国首都巴黎的市中心正式启程，开始欧亚之旅。车队将穿越8个国家，总共历时26天，最终于11月17日抵达北京，总计行驶里程将会达到45万公里。本报记者跟随车队进行全程直击。

　　此次参加欧亚之旅的33辆新一代梅赛德斯－奔驰E320，都是以柴油为驱为驱动能源。至10月27日记者发稿时，车队已完成第一阶段4500多公里的行程，正在进行第二阶段的旅行。

　　节油之旅

　　德国车友以单车6.5升/百公里夺冠

　　从巴黎出发行驶了4500多公里后，车队终于到达此次奔驰欧亚之旅第一阶段的目的地———爱沙尼亚首都塔林。

　　尽管戴姆勒·克莱斯勒执行董事会主席暨梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈在接受记者采访时表示，这次欧亚之旅并非是一次竞赛活动，但车队到达塔林后，奔驰全球公关总监约翰尼斯·瑞夫纳斯（JohannesReifenrath）还是公布了行程第一阶段一个小竞赛的结果———单车油耗高低，而这一切都是在所有参与者并不知情时统计的。

　　结果显示，在第一阶段总共超过4500公里的行程中，德国支援者驾驶的15号车以单车6.5升/百公里油耗成为节油冠军，而以美国人为主的9号车则成为最末，单车油耗达到了9.66升/百公里。所有车辆的平均每百公里油耗为7.6升。

　　本报记者所驾驶的29号车的平均油耗为7.5升/百公里，在路况最好的斯图加特—柏林路段则仅为7.1升/百公里，加满的油箱到达目的地时只用了不到2/3.记者驾驶的这辆奔驰E320载着3个人和满车的行李，甚至后排驾驶座上下都堆满了行李。这就是排量为3.2升的奔驰E320CDI轿车在欧洲路况下取得的真实油耗。

　　在对比国内经济型轿车来看，在第一阶段中奔驰E系柴油车所体现出的真实油耗，和国内1.3升－1.6升排量经济型轿车所体现的官方公布的每百公里平均油耗相仿。

　　德国人Schmitz认为，西欧与中国的能源结构类似，但其柴油轿车的份额已经超过50%.柴油车在中国未能推广很重要的原因是中国的消费者还没有真正意识到柴油的优点。他说：“从目前欧洲的实际运用来看，同样的能量输出，柴油比汽油可节省30%－40%的油耗。”“我们统计的是这次旅行中3.2L的轿车排量的真实数据。在我们平时的实际测试中，E320的最低油耗为4.5L/公里。”瑞夫纳斯对自己公司产品的表现十分满意。

　　引发思考

　　普及柴油车，首先需要清洁的柴油

　　“在俄罗斯我们买不到这么好的柴油，所以也就没办法去消费配备高技术柴油发动机的轿车产品。”来自莫斯科T3 MEDIASIGN杂志的编辑VasilyAverkiev在体验到柴油车的诸多“好处”后略带抑郁地和记者说。而同样的问题也发生在中国、哈萨克斯坦和波兰。

　　在这次奔驰之旅中，德国ARAL赞助了9万升的高品质柴油，供36辆E320以及24辆G系和其他车辆使用。此次活动的具体执行者，德国Oliver Schrott公司的项目经理Berit Bremer告诉记者，为了让欧亚之旅的全程都得到优质的燃油供应，他们只能事先将所需要的柴油通过不同途径运送到车队所要经过的国家和地区。其中，哈萨克斯坦的用油动用了4辆集装箱卡车从陆路运输，而在中国的用油则先从海路用集装箱运抵，再分送到所经过的各个节点。

　　瑞夫纳斯强调说，让柴油车变得普及，首要的因素是需要有清洁的柴油。目前，俄罗斯、中国以及哈萨克斯坦都没有这样好的、清洁的柴油。所以在谈论先进的柴油车在中国生产之前，他更希望优质清洁的柴油能早日在中国出现。

　　在我国国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》明确提出，汽车产业要重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术，并从今年开始了大规模对小排量汽车的解禁运动。但由于一些主管部门对柴油乘用车持有偏见，再加之国内油品质量不过关，使得相关的政策倡导只能停留在画饼充饥的理论阶段。

　　改变偏见

　　装过滤性装置，柴油轿车排放标准可达欧Ⅳ

　　另一方面，虽然柴油车在经济性上的优势非常明显，并且也为较多人所熟知，但其排放的标准则一直是业内否定柴油产品的理由之一。

　　反对大规模使用柴油轿车的一个重要论据是，受柴油机运行原理限制，柴油车在氮氧化合物排放量上要高于汽油车，尤其是其中能够导致致癌的硫元素排放过高。奔驰E320BLUETEC轿车采用了特制的氮氧化合物存储催化转化器和选择性催化转化器，对于降低柴油车氮氧化合物排放量具有特别重要的意义。

　　瑞夫纳斯告诉记者，在西欧一共有5个排放标准，而在这5个标准中，柴油车的排放有3个是超过汽油的。奔驰E级轿车都装载了过滤性装置，而且这种装置最先是在容易产生污染的奔驰商用车上得到运用，随后才消化在轿车产品里。

　　此前，记者在采访奔驰位于卡尔斯鲁厄的卡车工厂时就了解到，新一代的奔驰商用车都可以达到欧洲四号排放标准。

　　“欧亚之旅我们的33辆E级车在行驶过程中没有黑烟，也没有任何味道，这就是最好的证明。”瑞夫纳斯说。

　　此外，梅赛德斯汽车集团研发和技术负责人韦伯博士表示，汽车要走上节能之路，豪华车也可以领先一步，以事实改变那种“豪华等于费油”的思维定势。记者了解到，戴姆勒·克莱斯勒集团旗下的V6、V8等新型发动机，都已达到了欧Ⅳ排放标准；从整体来看，自1995年至今，所有奔驰车型的平均燃油消耗量，降低了约25%.

(责任编辑：马中强)