各位女士们、先生们，下午好！我首先感谢发展中心和经济时报和长安集团的了解，能够使得我有机会在这里交流和学习一些经验，我发言的题目实际上叫汽车产业创新方法的探讨，实际讲国际创新的趋势和国内我们创新的方向。

　　这里我先讲一个很简单的故事，为什么讲方法？方法对汽车产业创新非常重要。在2003年，福特公司一百周年的时候，全球汽车界都在庆祝，实际是都在悲哀。他总结了一条经验，这个经验翻译过来的原话叫“一百年来汽车产业最大的发明是发明了方法的发明”，实际对日本经济来讲不是什么重大的科技，美国科技超过了日本、超过了韩国，但是跟日本、韩国打了一塌糊涂，所以我想就跟大家讨论方法问题。

　　在新世纪，我们世界汽车发展两大法则：

　　第一，越来越严格的全球化的严重、节能、环保、回收法规和标准的出台和实施。这是一个汽车产品让不让你生产或是让不让你卖的问题。

　　第二，越来越严格的消费者个性化需求。汽车产品，它面对的不仅仅是广义上说的市场概念，而是要应对每一个客户的订单，宝马已经基本做到了，丰田也做的差不多了，按订单组织生产，结构趋向日益增长，这是你的汽车产品会不会有人买，或是卖得更好的问题。

　　现代化汽车有两个产业链，一个是传统的产业链，一个是新型的产业链。我简单归纳一下，汽车制造业以指皁为中心的时候刚刚胥主任讲的买一块地、招一铺人、投一批人、抓一批技术，就这么生产了几十年，这个时代已经过去了，不能够一下消灭，要减少这种方法。

　　新型的产业链是什么？是以产业研发为中心，应该是一个产业，而不是说单一的企业行为，是整个社会行为，背后的是服务型产业，服务型产业是效益性的产业，制造业仅仅是载体。当然研发产业有很多的问题，我们再研究。

　　当代汽车整个发展向多元化内容趋势发展。我们前一百天基本上是汽油机、柴油机，大现在还是这样，当然我们先一阶段面临的人员紧张、面临的环境污染、研究的挑战，我们不得不搞多元化，这是我们提出的非常严峻的挑战。接下来我们要发展节能的，电动汽车，特别是燃料电池和混合动力的汽车，这种趋势非常明显。

　　下面是一个汽车零部件新生代科技集群发展示意图（图），分为第一技术群、第二技术群、第三技术群，现在有第四技术群已经形成，不过我还没有很好的能够归纳它。这样就是使得我们整个社会和零部件有了丰富的基础来支持汽车产业的发展。

　　什么是创新？我认为有几个成长创新就是技术问题，实际上创新是一种技术的发明和创新性的活动，以此为汽车产业和企业注入实实在在效益的行为。创新要以产品可持续发展为中心，开展汽车产业的全面创新活动，大力提高国际竞争力。

　　下面我把创新的概念是怎么来的说一下，实际上创新这个词不是经济学的概念。1912年熊彼得，就是创新的祖师爷，是奥地利人，他提出创新的概念，真正的要把一种发明引入社会，创造效益，才叫创新。像路甬祥谈的，按照路甬祥来讲，一个国家经济发展到一定水平以后，其经济增长的主要动力是来自科技的创新。国家创新体系是有知识创新和技术创新相结合的机构和社会单元组成的网络体系，我们现在创新已经发展到国家创新，从技术创新发展到知识创新这样一个阶段。

　　我这里呼吁一下胥主任，前两年两院，中科院、工程院几十个院士，以周光召同志为代表的，向中央提出要建立国家汽车工业软件创新工程，可是我开了五次个会议不知道，现在主要的问题是以科技部为主体、以公司为主体、还是以企业为主体，不知道。

　　现在的创新划分为四种，还不仅仅是四种：

　　产品创新 当代最击破的是要实施多元化汽车产业的创新行为，这是提供核心力的基本要素，

　　机制创新 以此提高汽车产业素质结构，推动全球化进程，给企业创新提供原动力或者大家说的激励体系，是非常重要的。

　　战略创新 要以突破产业化为目标，实行创新系统工程，提高国际软竞争力和解决过继汽车产业的整个国际竞争力。

　　思维创新 促使一个伟大的文化力和伟大的科技力相结合，从而产生第二汽车世纪产业的革命性变革。也就是说第二汽车世纪，就是从2001年开始，不要把和以前等同起来，那就是思想太落后了。

　　当前，汽车产业创新的方向：

　　第一，要以知识工程为基础，特别是要重视信息和知识经济，对传统汽车实行“点化”，实际上郭主任讲过，一个指头把石头拨起来就是四两拨千斤，提高汽车产业全数字化水平。我们现在还得慢慢赶，实际上长安也在这方面说我不要图纸，我整个过程无图化，当然说我现在没经验，还得要点儿模型什么的，这个要，我们要有一个过程，但是这个差距太了大。

　　第二，我围绕产品创新行动为中心，实现汽车产业化的超越式发展和财富的增值。不是创新老是打工，我举个简单的例子，我们汽车的发电机有一个三极管，到现在还得买摩托罗拉的，这都是大消化，中国做的还不足，中国做的可能只是维修差不多。

　　第三，要广泛采取系统集成方法，充分应用各种方式，吸取国际合国内先进科技和管理经验，实施协同商务和战略联盟，提高创新效益。长安搞集成管理，实际上就是也搞协同产品开发，这个过程上协同产品开发软件也是非常盛行的，长安已经提出协同管理，我们过去劳讲协作协作，实际上是协同，协同不等于协作。

　　第四，通过全行业广泛的创新活动，建设具有活力的、独特的汽车开发产业。通用总裁亲自跟我讲，通用汽车一个厂开发不了一个完整的汽车，所以克林顿搞了CNGB这个计划，他当组长，科尔当副组长，三大公司来组织CNGB计划，当然CNGB计划实施的也不理想。现在布什搞了燃料电池为主的计划，也是抓三大公司。

　　我觉得我们在意大利、在米兰都可以看到很多商店搞的是搞设计的，三个人、两个人也搞设计，我就做买卖，设计跟买卖一样，所以只有把产业研发变成一个产业，我们汽车工业就能很快的得到创新的效益。

　　下面是一个完整的汽车创新模型（图），大家可以参考，怎么创新、怎么产业化，特别是产业化，不行的就放弃，行了还要再提高。核心大家看是科技、市场、管理和应用，最后就是产生这样一个环状的模型。

　　这是提供大家研究参考的基于系统工程的汽车和零部件开发的过程，新的开发过程怎么开发更好。

　　下面是汽车产品创新思维特色是什么，大概这么几点：

　　第一，独创性。要突破常规与惯例，敢于在求异与冲突中体现出独创性的态势。

　　第二，延续性。举一反三，由此及彼，深化思考，寻求信息和推理的成熟度，探索求知、学习和延续的效应。当日本和美国要告奇瑞QQ的时候，我找了他们说你是抄袭的大王，我们一起在马自达看的黑板工程，他们就把要做的所有领域放在那浪面，端着饭碗就在那儿看，想想人跑了饭就在那里了。一个方案搞了四年，就这么看了四年，就是抄袭，吃了饭就看。我说你们一千万的汽车厂，你们跟QQ去打，就是打胜仗也不不好，他说对对对，我们就是提醒你们而已，要抄得好也是跟本事。

　　第三，交互性。从全球化、多元化、多角度，多层次寻求创新的方法，确立以高科技为背景，拓展市场为目标的解决方案。

　　第四，洞察度。在偶然发生的现象和十五中，抓住创新突发性的灵感和机遇，引发创新的启示。

　　第五，系统发。应用系统工程方法，分析和追求，坚强的、有针对性、持久性、发挥集体创新的团队和高端人才的智慧。这两个都少不了，但是我们可能要建立以学习型企业为基础把这两个结合起来。所以现在我们高端人才也很缺，团队精神也还要强调。

　　最后，中国汽车产业创新的目标：通过同心同德，长期艰苦、踏踏实实、循序渐进的努力，建设一个具有中国特色的人·车·社会的和谐发展，以及可持续发展的绿色汽车产业工程的发展模式，建设一个永不落后的、高度国际化的汽车强国。研究一个作为国家国民经济有贡献的支柱产业，以及战略性的产业，我们要到2002年生产1640万辆汽车，这也是国务院的同志预测的，13000亿保有量，超过美国，可能美国那时候也超过我们。保有量1亿3千万辆的时候美国现在是2亿三千万辆，全球现在是九个人一辆汽车，到2020年全球是六个人一辆汽车，没有什么太大的说我们世界强国也不是把人家都夺来的，所以我觉得把汽车产业搞好了它的意义在于两点：

　　第一，可以带动国民经济发展。光洗车几百万人，光收费一百多万人。

　　如果说我把汽车产业跟信息产业高科技结合了，国际汽车工程协会讲，21世纪的汽车是四个轮椅上的计算机，那不是战略性产业是什么产业，所以我们汽车产业大有可为，但是一定要创新，现在创新已经开始了，但是要重视方法。

　　谢谢大家！

(责任编辑：韩哲)