安亭的上海国际汽车城建成5周年以来，还没有多少人对它有深刻印象。但10月24日这一天却可以让众多的中国记者永远记住它。上海汽车集团股份有限公司在这里，亮相了它成立以来的第一款自主的产品——荣威（Roewe）750。今年以来我们已经见识过很多次被称为“具有里程碑意义”的自主品牌新车下线或上市，但或许直到这一刻，对于中国汽车工业而言，才真正划开了时代。
　　不必仿人外形或是借人底盘身份不明遭人指摘，也不再是一些不懂汽车只懂金融的人从国外OEM地买来工程与外形设计的怪胎，基于拥有产权的Rover（罗孚）75平台核心技术，由上汽英国设计中心的外籍雇员们开发的荣威（Roewe）750虽然还不能说是中国货，但无论品牌还是技术，无论产权还是知识都是堂堂正正的自主。
　　两款新车炫耀登场
　　据介绍，首先进入市场的两款车型将分别是2.5L 豪华型、2.5L精英型、1.8T豪华型及1.8T精英型。上汽汽车目前签约的经销商已有80家，今年底明年初，中国消费者就可以在首批建成的60家特约经销店里买到现车。
　　正像其车标上的图案那样，费心思地将中国的红色、华表和传统石狮的头部线条与欧洲经典的金色、盾形标和立狮姿态相结合；将“上”字的镜像与“ROVER”的“R”花体字相结合，在这辆车的身上也处处糅合进了中英合璧的良苦用心。豪华型有着像奥迪那样的一体式保险框和大嘴型前脸，精英型则是一张“中字脸”。
　　作为第一款在中国量产的、具有英国轿车设计与技术基因的中高端轿车产品的外形的确贵气十足。两头小中间粗的雪茄形车身（Cigar Shape），流畅而古典的侧面线条英国味十足，特别是我们只在劳斯莱斯幻影上见过的独特不锈钢镀铬腰线亦完美吻合着源自英伦的经典设计。
　　前脸几乎是完美的，巧妙融合了Rover（罗孚）欧洲首创设计风貌的一体式格栅设计；双圆弧式、水平自动调节式前大灯，上扬的立式雾灯、盾形Logo的设计都与整体配合得非常协调。17英寸五辐精铸铝合金轮毂和W级215宽胎也很有豪华车的样子，但尾灯的弯角却让人疑惑，不知是为了节省后备厢盖那个弯角上的成本还是想增加几份灵动时尚，但这却明显减损了英国原味的经典圆润，甚至隐隐让人联想起三菱蓝瑟的背影。
　　站在巨人肩膀的贵族
　　作为上汽股份下属3兄弟中最被疼爱的“老幺”，上汽汽车显然是站在上海通用与上海大众多年制造经验的肩膀上，虽然将会走入中国的寻常百姓家，但荣威的制造工艺仍然配得上它的贵族出身。
　　无论外观的各处接缝、漆面、镀铬，还是内饰的质感细节都很精细，达到了国际化产品的水准。木纹格调与加拿大无铬环保的EPS真皮座椅的色调搭配似乎只是学到了贵族味的皮毛，不过坐在车中还是能感受到一种豪华气氛。虽然关车门的声音没有德国车那样厚重悦耳，但气味和手感都是一流的。
　　2849mm的超长轴距让荣威（Roewe）750在同级车中占据绝对优势，打下了扎实的地盘稳定性，其行政级别的后排舒适空间也很适合中国人的口味。
　　因为没有试车，所以我们不知道它的动力操控是否像介绍者说的那样卓尔不凡，但有着造德国车心得的上汽知道，高技术含量和操控性是欧洲车血统里必不可少的基因。
　　厂家只公布了2.5排量发动机的参数，没有介绍该发动机来自哪里，只是告诉我们它采用了“国内最先进的可变三级进气控制系统和保时捷敞开式缸体设计，使其具备了赛车级别的散热保障系统，特性堪与轿跑车（Sporty Car）媲美”。这款发动机的技术应该不是最先进的，但据知情人透露第一批可能采自国外，那么之后呢？究竟是在上汽再建一个发动机厂还是和南汽从英国搬回设备建设的同一发动机生产厂合作仍不得而知。另外，1.8T排量的发动机参数是多少？又会不会是向大众在华的三方合资发动机厂采购呢——要知道这个排量可是大众的强项。这个有关该品牌完全自主与否的心脏至今仍是个谜。

　　最高时速220公里的限制让极速可达270km/h 的固特异W级低噪跑车型高速轮胎显得有点精力过剩，而且0到100公里的加速时间是10.2秒。看来，它绝不是一款主要用来飞驰的车——事实上在中国的道路交通环境和限速法规下，飞驰之车并无用武之地。
　　汇聚国际车系诸多优点
　　或许太要求完美了，在融入德国车的技术、美国车的空间、日本车的精细之后，他们还希望荣威在中国人心里树立像VOLVO那样的安全形象。
　　据介绍，在国产车里，荣威（Roewe）750是第一次将全新欧洲S5-Solution整车设计理念（即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport），融入从概念设计到最终产品下线全过程。
　　USD双面镀铬强化钢板的车身，焊接点5400个，高出同级车20%，并在关键部件引入最新的激光变截面焊接技术的加强车身，全铝合金材料、带第三代偏航传感器的SCS主动安全系统，以及国内目前同级车内惟一采用的Dual-Bus中央控制系统、自律航法式GPS定位系统，后轮盘鼓一体化设计等配置的确让人对它的安全性有一定的信心。
　　总体看来，荣威（Roewe）750是一款品质不错的中高级轿车，它的出现既是对中国汽车自主品牌传统印象与定位的一次历史性的颠覆，也是对合资品牌性价比的一记鞭。但“超越经典”的宣传词似乎过于自信，经典岂可一夕而就？毕竟一款全新车型的上市面临太多不确定因素和残酷的市场考验，无论是设计、采购、制造、或营销中哪个环节把握得不好，恐怕都会引发人们对其过高预期的失望。而厂家求全责备的想法反而湮没了它的任何一项最具吸引力的优秀品质，不如咬准英伦经典这个定位，讨好那些更加追求品位内涵的中级车消费者，切到自己的细分蛋糕。
　　厂家提供的资料显示：“从上汽在制造能力、成本控制能力方面的一贯表现看，该车价格很可能在23万到32万元之间。”按习惯做法，厂家真实的上市价一般都会低于烟幕价，看来上汽在整合配套能力上还是很强的。那么您认为荣威该值多少钱？值不值得买呢？

(责任编辑：俞劲柏)