“开宝马，坐奔驰”，是２０年前后起之秀宝马轿车进入中国豪华车市场的一块高明的敲门砖。一是借此攀上和奔驰平起平坐的地位；二是在奔驰经营了多年的地盘上，趟出了自己独特的一片细分市场。操控乐趣，成了宝马在中国的口碑和标签，如同提起沃尔沃就相信它的安全性。

　　新世纪之初，宝马高瞻远瞩，在豪华品牌中率先与当时还是体制外的华晨合资，借用华晨的存量设备和灵活机制，落户沈阳，折腾少，出车快。国产宝马继承了德国宝马的质量和口碑。２００６年头１０个月，国产加上进口，宝马销了２．６万辆，同比增长５６％；虽然和先入为主的奥迪的业绩还有差距，却把老对头奔驰甩在身后。

　　比起横跨欧美的戴克集团，宝马公司年轻、精干、机制灵活。宝马坐稳“开宝马”操控的强项，开始挤占“坐奔驰”的乘坐舒适。奔驰顶级有Ｓ系列，宝马就有７系，而且７系还有长轴距版。如今华晨宝马又在中国投产５系的长轴距版，就是要“开宝马”“坐宝马”跨界通吃，在中国去再挤一块奔驰的市场。

　　吃透了中国特色，奥迪干脆停了本来就加长的Ａ６中国版，推出了更长的奥迪Ａ６Ｌ长轴距版，竟然卖得供不应求。宝马入乡随俗，也一门心思决定把５系在中国全部改产长轴距版。

　　据宝马中国总裁史登科介绍，在中国推出宝马５系长轴距版是宝马经过缜密的调查论证之后作出的决策，多组被调查者对５系长轴距版的认同率都在９０％以上。新车的设计由宝马集团进行，５系原有的优异操控性能几乎没有损伤；时速０到１００公里提速和油耗的变化微乎其微。加长的１４厘米，全部在Ｂ柱和Ｃ柱之间，使得后排乘坐更舒适，而且增添了ＤＶＤ和车载冰箱的享受。宝马想向中国市场强烈表达的信息是，加长宝马５系“开”与“坐”都是最佳的，“鱼”和“熊掌”兼得。

　　对于５系标准版，将在中国停产，有人觉得消费者少了选择的余地。史登科表示，这主要受生产能力的限制，今后会根据市场需求作出及时的应对。我以为，少数只冲着“优异操控”而来的用户可能失望，１０个潜在用户会有两个离去；但是会有５个新客户，因为宝马５系的名气和新的后排舒适性而加入进来，算总账，宝马还是抢占了更大的市场空间。且不说，两个离去的用户中，也许有一个会选择以操控型独尊的宝马３系。不过有媒体担心，如果有一天用户调查显示多数人希望加大３系的后部空间，宝马中国是否也会这么做？我的担心是，那时候的宝马是世界宝马，还是中国宝马？

(责任编辑：俞劲柏)