上世纪80年代后期，我国曾进口超过一万辆斯柯达汽车，这款富伦西亚目前仍跑在一些城市的道路上。可和其他东欧兄弟所生产的车型一样，这些工艺粗糙，小毛病不断的斯柯达汽车留给大家的印象并不美好。

　　时隔二十年，已成为大众集团下全资子公司的斯柯达，旗下的Octavia（欧雅）、Fabia（法比亚）、Superb（速派）三大产品系列将全线引入中国市场，并将于今年年底在上海大众正式投产。

　　那么，新的斯柯达品牌会给中国汽车市场带来怎样的改变？

　　斯柯达的大众之路

　　斯柯达品牌的历史可追溯到1895年，直到上世纪前叶，斯柯达汽车曾风光一时，但随着战后捷克成立人民共和国，被纳入计划经济的斯柯达与西方不断发展的先进技术彻底脱节。1991年，德国大众入主斯柯达，这个品牌才重新焕发出活力。目前，斯柯达已发展成为拥有4大车型系列，年产约50万辆轿车的大型汽车制造企业，在欧洲汽车市场占据着举足轻重的地位。

　　回到中国市场。经过二十年的耕耘，大众汽车已占据了国产汽车的半壁江山。然而，随着跨国汽车巨头的纷纷进入，在不断萎缩的市场份额面前，德国大众郁闷地发现，支撑销售指标的居然还是捷达和桑塔纳这两款老爷车，显然，它们不能给德国大众带来一个光明的未来，于是，Polo、速腾等与国际接轨的车型被接连引入国内（帕萨特B6将于明年初在一汽大众投产），可在15万～25万这个价格区间里，依然只有一部帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)在苦苦支撑。作为基于老平台上的新车型，领驭竞争力还能维持多久呢？

　　或许这就是斯柯达来到中国的理由：只要占据20万左右的这个市场，大众在中国的复兴之路也就完成了一半。再说，在欧洲市场上，斯柯达抢占的就是比同级大众车稍低的市场。

　　欧雅值得期待

　　根据德国大众所做的战略部署，在上海大众投产后，斯柯达品牌旗下的Octavia（欧雅）、Fabia（法比亚）、Superb（速派）将相继进入国产，根据已得到的信息，首款下线车型为Octavia（欧雅）。这款车和已上市的速腾同样源自大众最新的PQ35平台，但却装备了更先进的1.8 升TFSI发动机。考虑到在欧洲市场，速腾要比Octavia（欧雅）贵不少（在英国，相同排量的速腾要比欧雅贵近2000英镑），这样看来，国产Octavia（欧雅）就很值得期待。

　　关于国产斯柯达Octavia（欧雅）的进一步介绍，请关注本期E4～5版。

　　聚焦国产斯柯达Octavia

　　作为斯柯达中级轿车的主打产品系列，欧雅Octavia在欧洲具有相当知名度。在2002年和2003年的J.D.POWER家用轿车用户满意度调查中，Octavia连续两年获得最受欢迎家用车冠军。在竞争对手中，欧雅Octavia以价廉物美深受年轻人的欢迎。

　　外形：不如大众时尚

　　外形方面，新款欧雅Octavia仍透露出一丝原东欧汽车的气息，整体轮廓含蓄、内敛，在它上面基本找不到多余的线条，因此，如果和大众旗下的同平台车型，如高尔夫5代、速腾等相比，欧雅Octavia就可能会显得不那么“时尚”。

　　内饰：与速腾雷同

　　在内饰方面，根据欧洲版欧雅Octavia的表现来看，这是一款注重实用功能的车型，用料厚实，真皮的手感相当不错，空调出风口、多功能显示屏、多碟CD以及空调旋钮构成了中控台的主体。如果您觉得这样叙述还不够直观，那么可以去一汽大众4S店观摩一下速腾的内饰，事实上，欧雅Octavia的内饰和速腾的内饰几乎一模一样。欧雅Octavia的后排坐椅可以4/6放倒，这样一来后部空间可以达到1350 升。需要说明的是，欧版欧雅Octavia是掀背式设计，不知道引入国内是否会改进成传统的三厢款。

　　发动机：与B6同出一门

　　有消息表明，国产欧雅Octavia将配置内部编号为EA888的新款1.8L TFSI 发动机，这款似乎专为中国市场所设计的发动机，由位于大连的大众发动机厂所生产，据悉它还将安装在国产帕萨特B6上。这样看来，新的1.8L TFSI4气门发动机全面替代老的1.8T 5气门发动机似乎已是大势所趋。数据显示，1.8L TFSI最大功率为118kW/5000~6200 rpm，最大扭矩则是250Nm/1500~4200rpm，与老1.8T发动机相比，进步是相当显著的。考虑到目前速腾顶配版本仍在使用老款1.8T发动机，如果以1.8L TFSI装备的欧雅Octavia上市，无疑对自家兄弟速腾的冲击是巨大的，除非速腾也会采取“换心行动”。

　　实力：技术储备深厚

　　即将在上海大众投产的欧雅Octavia为基于PQ35平台的最新一代车型，在这个平台上，也衍生出高尔夫5、途安、速腾等车型，因此，技术储备上欧雅Octavia的潜力相当深厚，这一点在操控上表现得尤为明显，Octavia的路面表现异常沉稳，多连杆的后悬架既保证了乘坐的舒适性，又能够对车身起到良好的支撑。和速腾一样，欧雅Octavia清晰的路感给驾驶者增添很大的信心。看来，“驾驶者之车”的竞争对手要出场了。

　　中国会沿用性价比策略吗？

　　欧雅Octavia在欧洲知名度颇高，在德国市场曾力挫福克斯、蒙迪欧、标致307(标致307新闻,标致307说吧)等，摘得市场进口车单一车型的销量冠军。欧版欧雅Octavia所装备的发动机相当丰富，除了1.4L MPI、1.6L和2.0L TFSI汽油发动机，还提供排量为1.9L、2.0L的柴油发动机，这和欧洲市场推崇节能环保的柴油引擎密不可分（欧雅Octavia的柴油发动机满足欧Ⅳ排放标准），而相同排量的柴油型欧雅Octavia甚至比汽油型还要贵。譬如，在英国市场，柴油版欧雅Octavia 2.0 TDI为14,752英镑，而汽油版欧雅Octavia 2.0 FSI就只需要13,842英镑。

　　值得注意的是，在欧洲市场，欧雅Octavia和速腾（在欧洲市场恢复了Jetta的名称）所采用的发动机完全相同，但同排量的欧雅Octavia就要比速腾便宜不少（以英国市场为例，请参见下表），这也从一个侧面反映出斯柯达在欧洲的品牌定位，即抢占比大众稍低的细分市场。

　　现在的问题就是，依靠玩“性价比”出身的斯柯达，在中国最终要扮演一个什么角色？如果依然采取与在欧洲相同的定位，那么国产后的欧雅Octavia无疑将拥有极强的竞争力。目前，进口到国内的欧雅Octavia还是2.0L 2V版本（和领驭2.0L采用的同一款发动机，这款发动机在欧洲已经基本退役），厂家指导价为23.8万，但市场价格已下探到17万左右，不过，这款进口型欧雅Octavia 2.0L的配置比较低。

　　斯柯达历史

　　1895年圣诞，机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement开启了百年Skoda品牌的征程。

　　1905年Skoda历史上最为经典的车型之一Voiturette问世。这辆车使用7马力1.005升双缸4冲程发动机，三速变速箱，后轮驱动。

　　1925年Skoda同当时国家最大的工业集团Skoda Pilsen集团合作，开始生产以Skoda命名的汽车。这次意义重大的合并，标志着Skoda作为汽车品牌的诞生。

　　1930年Skoda达到每天生产85辆汽车的水平。

　　1946年推出Popular。

　　1954年推出Octavia及后继车型Felicia。

　　1975年推出的130RS跑车成为了汽车运动中的传奇并赢得无数荣誉。

　　1987年Skoda首次在布鲁诺国际车展上推出的Skoda favorit掀背轿车成为汽车历史中的经典车型。

　　1991年Skoda加入大众集团。

(责任编辑：俞劲柏)