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玩"性价比"出身的斯柯达在中国演啥角色
时间:2006年10月31日09:04 我来说两句  

 
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来源:文章摘自“精品购物指南”】 【作者:于英钊

  上世纪80年代后期,我国曾进口超过一万辆斯柯达汽车,这款富伦西亚目前仍跑在一些城市的道路上。可和其他东欧兄弟所生产的车型一样,这些工艺粗糙,小毛病不断的斯柯达汽车留给大家的印象并不美好。

  时隔二十年,已成为大众集团下全资子公司的斯柯达,旗下的Octavia(欧雅)、Fabia(法比亚)、Superb(速派)三大产品系列将全线引入中国市场,并将于今年年底在上海大众正式投产。

  那么,新的斯柯达品牌会给中国汽车市场带来怎样的改变?

  斯柯达的大众之路

  斯柯达品牌的历史可追溯到1895年,直到上世纪前叶,斯柯达汽车曾风光一时,但随着战后捷克成立人民共和国,被纳入计划经济的斯柯达与西方不断发展的先进技术彻底脱节。1991年,德国大众入主斯柯达,这个品牌才重新焕发出活力。目前,斯柯达已发展成为拥有4大车型系列,年产约50万辆轿车的大型汽车制造企业,在欧洲汽车市场占据着举足轻重的地位。

  回到中国市场。经过二十年的耕耘,大众汽车已占据了国产汽车的半壁江山。然而,随着跨国汽车巨头的纷纷进入,在不断萎缩的市场份额面前,德国大众郁闷地发现,支撑销售指标的居然还是捷达桑塔纳这两款老爷车,显然,它们不能给德国大众带来一个光明的未来,于是,Polo、速腾等与国际接轨的车型被接连引入国内(帕萨特B6将于明年初在一汽大众投产),可在15万~25万这个价格区间里,依然只有一部帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)在苦苦支撑。作为基于老平台上的新车型,领驭竞争力还能维持多久呢?

  或许这就是斯柯达来到中国的理由:只要占据20万左右的这个市场,大众在中国的复兴之路也就完成了一半。再说,在欧洲市场上,斯柯达抢占的就是比同级大众车稍低的市场。

  欧雅值得期待

  根据德国大众所做的战略部署,在上海大众投产后,斯柯达品牌旗下的Octavia(欧雅)、Fabia(法比亚)、Superb(速派)将相继进入国产,根据已得到的信息,首款下线车型为Octavia(欧雅)。这款车和已上市的速腾同样源自大众最新的PQ35平台,但却装备了更先进的1.8 升TFSI发动机。考虑到在欧洲市场,速腾要比Octavia(欧雅)贵不少(在英国,相同排量的速腾要比欧雅贵近2000英镑),这样看来,国产Octavia(欧雅)就很值得期待。

  关于国产斯柯达Octavia(欧雅)的进一步介绍,请关注本期E4~5版。

  聚焦国产斯柯达Octavia

  作为斯柯达中级轿车的主打产品系列,欧雅Octavia在欧洲具有相当知名度。在2002年和2003年的J.D.POWER家用轿车用户满意度调查中,Octavia连续两年获得最受欢迎家用车冠军。在竞争对手中,欧雅Octavia以价廉物美深受年轻人的欢迎。

  外形:不如大众时尚

  外形方面,新款欧雅Octavia仍透露出一丝原东欧汽车的气息,整体轮廓含蓄、内敛,在它上面基本找不到多余的线条,因此,如果和大众旗下的同平台车型,如高尔夫5代、速腾等相比,欧雅Octavia就可能会显得不那么“时尚”。

  内饰:与速腾雷同

  在内饰方面,根据欧洲版欧雅Octavia的表现来看,这是一款注重实用功能的车型,用料厚实,真皮的手感相当不错,空调出风口、多功能显示屏、多碟CD以及空调旋钮构成了中控台的主体。如果您觉得这样叙述还不够直观,那么可以去一汽大众4S店观摩一下速腾的内饰,事实上,欧雅Octavia的内饰和速腾的内饰几乎一模一样。欧雅Octavia的后排坐椅可以4/6放倒,这样一来后部空间可以达到1350 升。需要说明的是,欧版欧雅Octavia是掀背式设计,不知道引入国内是否会改进成传统的三厢款。

  发动机:与B6同出一门

  有消息表明,国产欧雅Octavia将配置内部编号为EA888的新款1.8L TFSI 发动机,这款似乎专为中国市场所设计的发动机,由位于大连的大众发动机厂所生产,据悉它还将安装在国产帕萨特B6上。这样看来,新的1.8L TFSI4气门发动机全面替代老的1.8T 5气门发动机似乎已是大势所趋。数据显示,1.8L TFSI最大功率为118kW/5000~6200 rpm,最大扭矩则是250Nm/1500~4200rpm,与老1.8T发动机相比,进步是相当显著的。考虑到目前速腾顶配版本仍在使用老款1.8T发动机,如果以1.8L TFSI装备的欧雅Octavia上市,无疑对自家兄弟速腾的冲击是巨大的,除非速腾也会采取“换心行动”。

  实力:技术储备深厚

  即将在上海大众投产的欧雅Octavia为基于PQ35平台的最新一代车型,在这个平台上,也衍生出高尔夫5、途安、速腾等车型,因此,技术储备上欧雅Octavia的潜力相当深厚,这一点在操控上表现得尤为明显,Octavia的路面表现异常沉稳,多连杆的后悬架既保证了乘坐的舒适性,又能够对车身起到良好的支撑。和速腾一样,欧雅Octavia清晰的路感给驾驶者增添很大的信心。看来,“驾驶者之车”的竞争对手要出场了。

  中国会沿用性价比策略吗?

  欧雅Octavia在欧洲知名度颇高,在德国市场曾力挫福克斯蒙迪欧标致307(标致307新闻,标致307说吧)等,摘得市场进口车单一车型的销量冠军。欧版欧雅Octavia所装备的发动机相当丰富,除了1.4L MPI、1.6L和2.0L TFSI汽油发动机,还提供排量为1.9L、2.0L的柴油发动机,这和欧洲市场推崇节能环保的柴油引擎密不可分(欧雅Octavia的柴油发动机满足欧Ⅳ排放标准),而相同排量的柴油型欧雅Octavia甚至比汽油型还要贵。譬如,在英国市场,柴油版欧雅Octavia 2.0 TDI为14,752英镑,而汽油版欧雅Octavia 2.0 FSI就只需要13,842英镑。

  值得注意的是,在欧洲市场,欧雅Octavia和速腾(在欧洲市场恢复了Jetta的名称)所采用的发动机完全相同,但同排量的欧雅Octavia就要比速腾便宜不少(以英国市场为例,请参见下表),这也从一个侧面反映出斯柯达在欧洲的品牌定位,即抢占比大众稍低的细分市场。

  现在的问题就是,依靠玩“性价比”出身的斯柯达,在中国最终要扮演一个什么角色?如果依然采取与在欧洲相同的定位,那么国产后的欧雅Octavia无疑将拥有极强的竞争力。目前,进口到国内的欧雅Octavia还是2.0L 2V版本(和领驭2.0L采用的同一款发动机,这款发动机在欧洲已经基本退役),厂家指导价为23.8万,但市场价格已下探到17万左右,不过,这款进口型欧雅Octavia 2.0L的配置比较低。

  斯柯达历史

  1895年圣诞,机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement开启了百年Skoda品牌的征程。

  1905年Skoda历史上最为经典的车型之一Voiturette问世。这辆车使用7马力1.005升双缸4冲程发动机,三速变速箱,后轮驱动。

  1925年Skoda同当时国家最大的工业集团Skoda Pilsen集团合作,开始生产以Skoda命名的汽车。这次意义重大的合并,标志着Skoda作为汽车品牌的诞生。

  1930年Skoda达到每天生产85辆汽车的水平。

  1946年推出Popular。

  1954年推出Octavia及后继车型Felicia。

  1975年推出的130RS跑车成为了汽车运动中的传奇并赢得无数荣誉。

  1987年Skoda首次在布鲁诺国际车展上推出的Skoda favorit掀背轿车成为汽车历史中的经典车型。

  1991年Skoda加入大众集团。

(责任编辑:俞劲柏)


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