年初上市的凯旋凭借着优良的性价比引起业内震动，甚至不少人曾认为凯旋将影响中高档轿车市场。不过时隔半年，凯旋的市场表现似乎低于人们的预期。日前，售价16.38~17.68万元的凯旋精英型上市并改打中端汽车市场，凯旋的再度发力能否成功？

　　凯旋销量期待提高

　　据相关数字显示，到10月底凯旋的销量将达1.5万辆左右，年底预期能达到2万辆以上。虽然这个数字与厂家预期相同，但是5月份下线的凯美瑞目前已达2.5万辆左右，二者表现差距不小。

　　东风雪铁龙总经理德博来表示，在9月份以前，凯旋的产量一直低于销量，相当一段时间凯旋的供不应求使得一部分顾客流失。

　　而对于精英型，东风雪铁龙计划产底前排产达到2000台。在丰富凯旋车型的同时，精英型增加凯旋销量任务的意图非常明显。

　　凯旋的市场认可需加强

　　凯旋具有优良的性价比这一点毋庸置疑：氙气大灯、ESP、车载电脑、远程诊断系统等诸多科技化装备在同级车中也并不多见。此外，17.98~20.88万元的价格也非常具有吸引力，而凯旋在同级车中保养维修价格也较为经济。

　　虽然凯旋具有诸多优势，但是东风雪铁龙擅长主打中低端市场，凯旋是其首款中高档产品，市场认可度需要慢慢建立。此外，凯旋主推2.0L排量，而中高档市场中，相当一部分客户的购车用途是公私兼顾，使得2.4L仍是主流排量；入门级排量2.0L则更多面向私家车用户，而目前这一市场尚在初起阶段，未形成较大购买力。

　　一个产品打两个市场有难度

　　市场定位上，初期上市的三款凯旋主打雅阁、锐志、凯美瑞等在内的中高档低端市场，而日前推出的精英型则瞄准了包括速腾、轩逸、花冠等车型的中级高端市场。一个产品覆盖两个细分市场，这种策略不少品牌日系车已有先例,这的确有利于产品线的丰富与市场份额的扩大，但是在一定程度上也对产品市场定位造成混淆。同时，消费者对于一个产品有自己的认知，仍会将产品固定在某个单一领域。

　　在精英型上市会上，东风雪铁龙借用了“田忌赛马”的典故更形象阐述这一市场策略，即用配置丰富、价格低廉的旗舰型挑战中高档市场偏弱的低端车型；用性能好、档次高的精英型主打中级车市场的高端车型。凯旋是否能够借此举开创成功的经验尚是个未知数，毕竟强与弱只在伯仲之间，好的策略加上好的产品更是取胜的关键。

(责任编辑：俞劲柏)