低价出口并不是自主品牌有意为之，与强大的合资品牌相比，选择中低端的市场突破是自主品牌必经之路。然而，随着自主品牌综合实力的提高，高中低全系列产品走向国际市场，只是时间问题……皮卡行业的代表中兴汽车，已经实现了旗下高、中、低三个系列的出口。

　　价值竞争：中国汽车出口的必需？

　　10月18日，中兴汽车在北京举行了“皮卡王”威虎、无限长征纪念版国内上市销售的发布会仪式.

　　事实上，作为国内第一款自主研发的高端皮卡车型，威虎早在6月份深圳车展亮相后即受到国外客商的追捧，首批3000辆威虎已经在国内上市销售之前实现出口。而作为国内率先走向国际市场的皮卡企业，海内外市场销量突破了25万辆。

　　据中国机电产品进出口商会汽车分会发布的数据表明，2006年我国整车出口提速，仅上半年自主品牌汽车出口总量就达到20020辆，同比增长466.8％，包括中兴汽车、奇瑞汽车、吉利汽车在内的多家自主品牌企业均有良好表现。

　　然而，出口市场上带来的不尽是好消息：马来西亚要求吉利在该国CKD组装的车100%销往国外，理由是中国汽车已威胁到本土汽车的市场份额；去年，陆风“碰撞门”事件亦被炒的沸沸扬扬，贸易壁垒不能浇灭国内汽车厂商海外淘金的热忱，但陆风事件却给自主品牌出口敲响了警钟。

　　用“一半是火焰，一半是海水”来形容国内自主品牌企业的出口之路并非不那么恰当，这个出口之路究竟应该怎样走或许留给我们更多的思考。

　　低价所带来的

　　据了解，大多数国内出口的汽车在国外的售价都很低。在俄罗斯，长城塞弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右；奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%；陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元。统计数据显示，国内出口汽车平均单价仅为8336美元，进口轿车则达到29180美元，二者相差3.5倍之多。而自主品牌出口的主攻方向也集中在中东、北非、拉丁美洲等世界汽车市场的“第三世界”。由于当地汽车制造业欠发达，消费水平有限，价格低廉的中国自主品牌经济性汽车，在这些国家和地区有一定的市场需求和潜力。

　　然而业内人士对此却表现出不尽的担忧,西方各国汽车厂商在价格竞争无法获胜的情况下，一定会抓住当地消费者更注重安全、性能的消费心理，用各种技术标准和要求打击中国自主品牌汽车的海外市场发展，陆风的“碰撞门”事件以及此前国内彩电、服装等产品纷纷在出口中遭遇倾销诉讼的案例，便是很好的例证。

　　由此可见，自主品牌汽车仅凭低价，在荆棘丛生的国际汽车市场上是无法获胜的。专家指出：随着出口规模的扩大，自主品牌出口目的地逐渐转入门槛较高的发达国家市场，自主品牌汽车厂家应更重视产品及售后服务质量的提升。否则，长此以往，一旦“中国车”与“廉价车”划上了等号，无疑将是把自己推入泥潭。

　　日韩经验

　　既然已经找到问题的所在，积极寻求解决办法自然势在必行，历史往往已经给了我们正确的答案。

　　上世界50年代末，当丰田满怀信心踏上美国市场时，还没有多少人听说过这个来自亚洲的汽车品牌，消费者拒绝认同这个新来者，底特律的汽车巨头们也对其嗤之以鼻。20年后，这种情况发生了彻底的逆转，丰田车在美国街头随处可见，雷克萨斯也成为美国豪华车品牌中的佼佼者。丰田的成功，源自其对产品品质的重视，认真细致全面地做市场调查工作，针对各国顾客的需求，包括身材特点、精神面貌、经济状况、年龄分布、购车动机、购买方式等方方面面，根据市场及消费者的具体情况，为他们提供最具价值的产品，从而赢得了消费者，赢得了市场。

　　反而是在同一地区，韩国现代却败走麦城。上世纪80年代，韩国现代汽车开始进军北美，凭借超低的价格，很快受到北美消费者的欢迎，但是后来，因为质量问题遇到极大挫折，1989年出口锐减一半，销售几乎停顿，直到90年代末期，才逐渐重新回到北美市场。为了重返美国市场，现代的代价是13年。

　　两者截然相反的结果至少可以告诉我们，相比较产品本身的性能和品质即价值，价格不可能是最终的胜利者，这无疑给今天的国内自主品牌出口企业提供了宝贵的经验。

　　“价值竞争”得当排头兵

　　由此我们不难看出，自主品牌汽车要走出国门，成功打入欧美市场，只有通过为消费者提供质量过硬的、价值更高的产品才能成功。中国自主品牌汽车的出口之路，必然是从价格竞争跃升为价值竞争的过程。内业专家也指出：低成本并不意味着低廉的价格，即使是低价格的低端车型，一样需要强大的质量后盾。

　　事实上，目前我国出口车型中，很大一部分来源于皮卡、轻卡等载重车型，占到了出口总量的58.5%，中兴、江铃等企业的主力车型皆源于此。几年来国内生产这类产品的企业，通过引进技术和自主研发，大幅提升了产品质量，又拥有低成本的优势，外销已经取得了极大的便利。特别是中兴汽车日前推出的威虎皮卡，与北美畅销车型福特F150、TOYOTA TUNDRA同属国际最新第五代皮卡车型，在品质方面已与国际同类产品相差无几，不仅开创了我国高端皮卡的新纪元，更是为自身赢得了极大的国际市场竞争力。

　　据了解，早在今年4月份，中兴汽车在长春进行了威虎和无限的美国法规碰撞测试，这是我国自主品牌汽车第一次按照美国标准进行的测试，碰撞结果符合标准。

　　中兴汽车常务副总经理陈贞华表示，皮卡威虎平台技术的数学模型是我们自己设计的，拥有完全的自主知识产权，而无限SUV则是中兴汽车苦练3年内功的一款全新产品，在设计过程中就参照欧美标准，将安全因素充分纳入其中，拥有9项专利技术。

　　中兴汽车总经理肖伟表示，国际化道路并不是仅仅是产品出口销售甚至技术输出这样一个简单的概念，它还包括从产品的设计、研发、制造、营销、服务等整个过程和全部环节。中兴汽车一直立足于国际市场，一切都严格按照国际化竞争的要求来操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理机制、新的市场营销模式。

　　此次国内上市的威虎皮卡，它的出口业绩已经成为中国汽车自主品牌高端出口的典型案例，而这正是中兴汽车坚持国际化道路、走“价值竞争”而非“低价竞争”的具体表现。

　　皮卡与客车企业的成功已经为自主品牌出口海外起到了良好的推广作用，毕竟在销往海外市场的过程中，首先面临的问题是国外客户对中国产品的整体认知。我们也看到，要真正具备国际竞争地位，中国汽车企业还有很长的路要走，但是中国汽车企业如果能坚持自主创新和技术实力的不断积累，实施精细化管理，不断为用户提供更具价值的产品与服务，才能向成功的目标迈进。

(责任编辑：李哲)