“他们耐得住寂寞，但是没有沉默。”10月26日，在天津一汽自主品牌新车威志的上市仪式上，第一汽车集团总经理竺延风这样评价旗下这家低调的子公司，在一汽集团“十一五”规划中，天津一汽被定位为“一汽集团经济型轿车自主研发基地”。

　　威志的上市可谓意义重大。天津一汽总经理王刚表示，这款车“标志着天津一汽自主研发能力和自主品牌建设实现了质的跨越”。

　　王的这番话也拉开了天津一汽新的发展序幕，经过20年的发展，天津一汽正进入新的历史拐点，到2010年之前，天津一汽每年都将有一款全新产品面世，同时每年还会推出2到3款改型车，推出总数共计9款。

　　在一汽集团十一五“自主品牌百万辆”的目标下，有着40万辆硬性产销指标的天津一汽可谓重任在肩，但能否负重前行，将成为今后五年天津一汽面临的最大考验。

　　产销压力催生第二工厂

　　“我们目前的工厂只能生产25万辆汽车。”天津一汽总经理助理张群告诉记者。张同时证实，25万辆，已经接近经过工厂改造后生产能力的极限。而与此同时，和建立新平台的威志轿车一样，此后的系列产品将大致需要三个左右全新的生产平台。

　　天津一汽工厂，自1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆“夏利”两厢式轿车下线开始，就坐落在天津市西青区。此后，从天津市汽车制造厂分离，引进NBC平台及至天一重组之后，随着夏利的畅销，车型产品的丰富，工厂内陆续添加了新建项目。但是，这些新老项目的产能总和距离2010年40万辆的产销目标仍相去甚远。

　　“我们可能会考虑建设第二工厂。”张群说。“第二工厂的建设规划已经在进行中，而且这个项目得到了天津市政府的大力支持。”天津一汽一位内部人士向记者证实。

　　该人士称，目前，天津一汽第二工厂的选址已经确定，但目前不方便透露具体地址。第二工厂一期产能在10万辆左右。“如果建设起来，一切都会很快。”该人士对记者透露。

　　面临新的突破

　　除去产能压力，关于此次威志推广战略的另外一个现象是，此次推广避开了夏利品牌畅销的北方地区。

　　记者手头的一份内部文件显示，今年前7个月，天津一汽销售的排头兵是天津和北京，月均销量为3757辆和2342辆，而威志第一批投放的地区，除广东月均销量为637辆外，其他如江苏、浙江等地区月均销量都在200辆左右。

　　而随着第二工厂的规划，在今后五年，天津一汽将陆续推出9款自主研发的产品(含威志)。

　　“明年，我们将推出C2，是和威志同一平台的产品。后年将会推出D1。”张群告诉记者。而在陆续推出的9款产品(含改进款)中，除去一款1.8升排量的车型外，基本上都是自主品牌经济型轿车，价位集中在10万元以下。品牌如何定位以及如何进行差异化竞争将成为天津销售难题。

　　“我认为价格体系没有关系，只是在定位群体的时候，在适用性方面，我们觉得能够区分开。”天津一汽销售公司总经理宋明君说。他举例说：威姿和威志就是有着完全不同的受众。他说，购买威姿的海归个人非常多，而威志则是一款和谐示范车，定位于家庭需要。

　　而在未来几年，夏利品牌仍旧是天津一汽的主力军。

　　“中国人很多，需求也不一样，只要这个车有需求，我就继续生产，同时我给大家开发出一代一代更能适应未来市场发展要求的，符合法规的产品。只要有需求，我就提供，但是我会不断地把一些需求的新产品生产出来，把不同社会阶层的人满足，把我的产品线丰富。”宋明君说。

　　除了积极推进新车战略外，如何为新车找市场也成为天津一汽正在面临的重要课题，而进军海外，无疑是天津一汽的重要选择。

　　在自主研发的同时，进军海外市场将成为天津一汽的一个核心任务。“十一五期间，我们将实现产销40万辆，建立海外基地，全面实施国际化战略。”王刚说。据介绍，天津一汽海外基地的建设正在部署之中。天津一汽的第一步目标就是扩大出口。而扩大出口的前提就是增大国际视野。

(责任编辑：常亚梅)