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建新厂打造自主品牌 天津一汽步入新拐点
时间:2006年11月01日10:27 我来说两句  

 
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来源:南方报业传媒集团-21世纪经济报道】 【作者:海兰

  “他们耐得住寂寞,但是没有沉默。”10月26日,在天津一汽自主品牌新车威志的上市仪式上,第一汽车集团总经理竺延风这样评价旗下这家低调的子公司,在一汽集团“十一五”规划中,天津一汽被定位为“一汽集团经济型轿车自主研发基地”。

  威志的上市可谓意义重大。天津一汽总经理王刚表示,这款车“标志着天津一汽自主研发能力和自主品牌建设实现了质的跨越”。

  王的这番话也拉开了天津一汽新的发展序幕,经过20年的发展,天津一汽正进入新的历史拐点,到2010年之前,天津一汽每年都将有一款全新产品面世,同时每年还会推出2到3款改型车,推出总数共计9款。

  在一汽集团十一五“自主品牌百万辆”的目标下,有着40万辆硬性产销指标的天津一汽可谓重任在肩,但能否负重前行,将成为今后五年天津一汽面临的最大考验。

  产销压力催生第二工厂

  “我们目前的工厂只能生产25万辆汽车。”天津一汽总经理助理张群告诉记者。张同时证实,25万辆,已经接近经过工厂改造后生产能力的极限。而与此同时,和建立新平台的威志轿车一样,此后的系列产品将大致需要三个左右全新的生产平台。

  天津一汽工厂,自1986年9月30日,以“CKD”方式引进生产的第一辆“夏利”两厢式轿车下线开始,就坐落在天津市西青区。此后,从天津市汽车制造厂分离,引进NBC平台及至天一重组之后,随着夏利的畅销,车型产品的丰富,工厂内陆续添加了新建项目。但是,这些新老项目的产能总和距离2010年40万辆的产销目标仍相去甚远。

  “我们可能会考虑建设第二工厂。”张群说。“第二工厂的建设规划已经在进行中,而且这个项目得到了天津市政府的大力支持。”天津一汽一位内部人士向记者证实。

  该人士称,目前,天津一汽第二工厂的选址已经确定,但目前不方便透露具体地址。第二工厂一期产能在10万辆左右。“如果建设起来,一切都会很快。”该人士对记者透露。

  面临新的突破

  除去产能压力,关于此次威志推广战略的另外一个现象是,此次推广避开了夏利品牌畅销的北方地区。

  记者手头的一份内部文件显示,今年前7个月,天津一汽销售的排头兵是天津和北京,月均销量为3757辆和2342辆,而威志第一批投放的地区,除广东月均销量为637辆外,其他如江苏浙江等地区月均销量都在200辆左右。

  而随着第二工厂的规划,在今后五年,天津一汽将陆续推出9款自主研发的产品(含威志)。

  “明年,我们将推出C2,是和威志同一平台的产品。后年将会推出D1。”张群告诉记者。而在陆续推出的9款产品(含改进款)中,除去一款1.8升排量的车型外,基本上都是自主品牌经济型轿车,价位集中在10万元以下。品牌如何定位以及如何进行差异化竞争将成为天津销售难题。

  “我认为价格体系没有关系,只是在定位群体的时候,在适用性方面,我们觉得能够区分开。”天津一汽销售公司总经理宋明君说。他举例说:威姿和威志就是有着完全不同的受众。他说,购买威姿的海归个人非常多,而威志则是一款和谐示范车,定位于家庭需要。

  而在未来几年,夏利品牌仍旧是天津一汽的主力军。

  “中国人很多,需求也不一样,只要这个车有需求,我就继续生产,同时我给大家开发出一代一代更能适应未来市场发展要求的,符合法规的产品。只要有需求,我就提供,但是我会不断地把一些需求的新产品生产出来,把不同社会阶层的人满足,把我的产品线丰富。”宋明君说。

  除了积极推进新车战略外,如何为新车找市场也成为天津一汽正在面临的重要课题,而进军海外,无疑是天津一汽的重要选择。

  在自主研发的同时,进军海外市场将成为天津一汽的一个核心任务。“十一五期间,我们将实现产销40万辆,建立海外基地,全面实施国际化战略。”王刚说。据介绍,天津一汽海外基地的建设正在部署之中。天津一汽的第一步目标就是扩大出口。而扩大出口的前提就是增大国际视野。

(责任编辑:常亚梅)


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