宝马的目的非常明确，就是在不流失BMW5系既定客户群的基础上，抢夺高级车的市场份额，矛头指向奥迪。

　　欲凭借140毫米的长度来击败奥迪，宝马希望借此重新划分高级车的市场格局。

　　10月24日，宝马中国区总裁兼首席执行官史登科在成都宣布，新BMW5系Li(加长版)轿车在中国市场正式推出。在世界范围内，新BMW5系Li只在中国市场销售，与此同时，BMW标准版5系轿车在中国停产。

　　今年1—9月份，宝马共在中国市场销售标准版5系轿车7998辆，销售情况相对平稳。在这一微妙时刻，用一款全新开发的加长版5系代替标准版，宝马似乎在进行着一场赌博。

　　这场豪赌的坐庄者———史登科，这位“说一不二”的德国人，显然再无法面对奥迪领军中国高级车市场的现状。史登科希望成为破局者。

　　史登科的140毫米信心

　　“你可以想象我们的研发投入有多大，但是我不能公布这一数据。”无庸置疑的是，史登科对新5系加长版投入了巨资，而巨额的研发费用只为了将标准版5系轿车的轴距加长140毫米，增加后排座的腿部空间。

　　“新BMW5系Li完全符合中国汽车市场的需求。”华晨宝马公关部高级经理马静华说，新BMW5系Li不只是在中国，而是在全球华人集中的市场都进行了调研，反馈的意见是希望对5系轿车加大后排乘坐空间。

　　在全球的任何一个地方，宝马都是以驾驶者之车的面孔出现。而这一次在中国市场，宝马的市场策略作了调整———新BMW5系Li轿车的定义是“最具驾乘乐趣的商务轿车”。仅仅是多了一个“乘”字的变化，足已证明宝马的重心开始向后座转移。

　　2004年，史登科从亚星—奔驰离任，正式加盟宝马汽车，宝马在中国市场的业绩以成倍的速度增长。当5系轿车加长的市场调研报告放在史登科的案头时，他力主开发全新的5系轿车。既然有市场需求，就开发加长版5系，因为生产服从市场，这正是史登科遵循的原则。

　　同时，宝马7系Li在中国市场的旺销给了史登科极大的信心。目前，宝马7系Li已经成为宝马7系的全球第二大贡献。在中国以外的很多市场，宝马7系Li和7系标准版同时销售，但宝马在中国只销售7系Li。

　　比拼奥迪

　　宝马进行的市场调研并非只针对宝马车的用户，有大部分的调查对象是奥迪A6L和奔驰的用户。宝马得出的最终结论是，如果宝马5系(宝马5系新闻,宝马5系说吧)有宽敞的后排空间，用户愿意选择宝马。

　　这是宝马停产标准版5系的最充足理由，同时也是宝马挑战对手奥迪的市场策略———宝马新5系Li矛头直指新奥迪A6L。

　　今年前三季度，宝马在中国大陆市场继续保持强劲的增长势头。截至9月底，销量达26438辆(含MINI品牌汽车698辆)，同比增长56%。今年前9个月的销售数字已超过了2005年24025辆的全年销售总量。

　　但是在高端市场上，直接与新奥迪A6L展开竞争的BMW5系轿车始终不敌对手。今年1—9月BMW标准版5系的月销量始终在1000辆左右徘徊，而新奥迪A6L从春节过后销售持续增长，9月单月销售达到了6434辆，前三季度累计销售达到4.5万多辆，宝马5系的销售仅为新奥迪A6L的17%。

　　对于新BMW5系Li的市场预期，华晨宝马董事长吴小安说，希望销售要好于标准版5系轿车，而且这一点我们是确信的，因为从市场调查的结果显示是这样的。

　　马静华解释说，新BMW5系Li延续了标准版5系的驾驶乐趣，同时又加大了对后排乘客的关照，所以宝马5系的客户群并不会流失，而是会扩大。

　　轴距比奥迪A6L还长83mm的新BMW5系Li将是宝马直接挑战奥迪的利器，而宝马希望扩大客户群中，显然希望分流目前高级车的领军者奥迪的客户群。所以宝马5系不只是加长了轴距，而且还在后排空间加入了商务和娱乐功能，宝马对其的定义是“成功商务人士驾驶或乘坐的最佳选择”。

　　将标准版5系停产，宝马仍承担着一定的风险———将“驾驶者之车”的特点引入到乘坐舒适的观念上，国内消费者是否接受还需要时间的检验。但是宝马的目的非常明确，就是在不流失BMW5系既定客户群的基础上，抢夺高级车的市场份额，矛头指向奥迪。

(责任编辑：常亚梅)