在环保和油耗这两个敏感话题的“雷池”面前，一向 “避讳不言”的SUV企业在国庆“黄金周”后再也按捺不住了。因为避开油耗和排放来谈SUV，就像讳疾忌医一样无济于事。正是SUV的“油老虎”形象已在人们心目中根深蒂固的原因，任何关于节油、环保的话题都让消费者兴奋，同时也让SUV生产企业为之心悸。

　　秋季的SUV车市注定要有兵戎相见的厮杀。继长城高调推出柴油发动机项目后，10月中旬，被誉为“陈年老酒”的华泰汽车又火上浇油，在其山东荣成生产基地同时推出2﹒0升柴油版和2﹒7升汽油版“圣达菲”两款新车。华泰力图凭借新车型再掀“绿色环保”……风平浪静的SUV车市按捺不住了。一时间柴油机、汽油车SUV厂家都各执一辞，纷纷在媒体上唇枪舌剑。环保主义、节油旗号成了SUV救命稻草。

　　“我们需要节能环保的柴油机动车产品，我们更需要树立起对柴油车的正确认识”搜狐汽车、《经济观察报》等传媒界汽车专业人士早在2005年的“新柴油主义高峰论坛”上就开始呼吁。与汽油机相比柴油机的环保和节能优势明显。业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为 7：10。基于此，欧美等一些排放要求极高的国家，他们都力推柴油车。欧美一些汽车厂家跟中国有了合资厂，把先进的柴油车技术引进了中国。但是事情没有按常规发展。中国汽车界不但没有很快掀起“柴油主义”风暴，相反，关于柴油车颗粒物排放、关于清洁柴油提供等质疑被小题目大作，炒得沸腾，一些城市甚至对柴油SUV下了逐客令。柴油车在世界各国的发展一日千里，在中国却一落千丈。“很多政策制定部门从他们的利益角度来说，柴油车不是带给它最大利益的结果。所以并不推动”《经济观察报》一针见血地直指问题的要害。

　　柴油车虽好，但对汽车生产厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加，基于此，不少厂家在技术达到官方最低要求后，就很少再在新技术研发上有更多投入——这是一些SUV汽油机生产企业不愿轻易转型上柴油机的根渊。虽然柴油车在中国部分大城市与部分汽车企业面前都不受“待见”，但是柴油车的推广在中国汽车业中也并非万马齐喑。

　　中国SUV生产企业中以福田、华泰、长城汽车企业为代表就逆流而上，力举“新柴油主义”大旗。虽然关于柴油化的高潮尚未到来、虽然目前只有少数几家SUV企业势单力薄在搞柴油车，但中国SUV周刊主编却肯定地说，“现在很多事情就看SUV厂家是不是花足够时间和精力宣传、甚至是炒作。如果宣传到位、观念更新 ，SUV柴油化之火将顺势而上并且迅速蔓延”。

　　当前SUV柴油化的问题不能仅仅停留在柴油车的概念，更多要做的是柴油机的技术应用与研发。华泰汽车集团柴油版“圣达菲”项目负责人张工程师更为深远地考虑到了柴油车的下一阶段发展问题。张工程师向记者介绍，从华泰汽车建厂开始就致力于柴油机技术的不断探索。当时华泰推出国内第一款柴油机SUV特拉卡时，还很少有人接受柴油车的观念，但华泰坚持下来了，并一直沿着柴油机、柴油车的路线加大研发力度。目前华泰汽车集团即将推出的“圣达菲”产品将搭载华泰引进研发具备当前最新技术的CRDi发动机。

　　就CRDi发动机技术记者采访了中国内燃机协会专家。专家介绍，CRDi发动机采用高压共轨柴油直喷技术，此技术已在奔驰等高档车上使。共轨技术可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比其它类型柴油机节省15%的能耗。

　　既然发动机技术问题已不再是“问题”为何SUV不能凭借先进柴油机技术向包括北京在内的大城市发起攻击战？“有实力的企业毕竟是少数”这是中国SUV网站主编的判断，这也是中国汽车界、中国SUV企业之间柴油化与汽车化之争的渊源。

(责任编辑：王伟杰)