今年年初，国家六部委联合发文，要求各地政府在3月底解除一切对小排量车的限制。然而，大半年时间过去了，小排量车解禁的政策春风似乎并未带来意料中的惊喜。

　　有数据显示，今年以来一直被寄予厚望的经济型轿车增幅低于整个行业增长水平。尤其是排量≤1升的小排量系列车型的市场需求呈现低迷走势，1－9月累计销售24.82万辆，同比下降7%，只占轿车销售总量的9.14%。照理说，油价上涨、政策放宽、燃油税征收皆为小排量轿车之利好因素，缘何小排量春天仅为表象，真正的春天却可望而不可即？

　　上有政策、下有对策

　　国家要求对小排量车解禁后，上海首先取消了小排量车不能上高架道路的规定，北京也取消了小排量车上长安街的限制。但随即都规定——所有上路的机动车必须达到“国Ⅲ”废气排放标准，新购车辆必须达到“国Ⅲ”才予核发号牌。国家鼓励节能，同时又鼓励环保，而地方政府部门则聪明地选择了变“限小”为“限污”，巧妙地将暂时无法全部达到“国Ⅲ”标准的小排量车挡了回去。目前在北京和上海，也仅仅只有10%的小排量车可以在禁行道路通行。

　　另外，还有些地方则通过地方规定，变相限制小排量车。南京市的个体出租车司机张师傅，今年连续两次申请要求更新排量为1.3升的夏利车，遭到南京市客运管理处的拒绝。原因是南京客管处对出租车换型有要求：发动机最大功率不低于70kW，轴距不小于2650mm，汽车排量限定在1.6L以上，从而将小排量车拒之门外。广州、杭州等大城市，皆以经济型车不方便乘客乘坐、影响城市形象等为由，禁止小排量车作为出租车上路运营。据了解，即使是某些地、县级市，都不允许使用夏利、QQ这样的车作为出租车。有些城市为了缓解出租车业的压力，只能采取涨价的方式，将负担转嫁给消费者。有关专家指出，这些地方政府部门制定的“土政策”，已经“架空”了国家鼓励发展小排量汽车的产业政策。

　　增产易、增利难

　　与其他类型轿车相比，小排量汽车利润率低是个现实。以小排量车型QQ占总销量60%以上的奇瑞汽车为例，2005年销量增幅超过100%，利润却从2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元。就一辆车的利润而言，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8。同样销量大增却面临利润下滑的，还有一汽夏利和吉利汽车等。

　　由于利润率低，小排量汽车在技术改造以及资金投入方面出现明显不足。在利益的驱使下，各厂家今年上报的几十款新车中，仅有区区五六款排量1.4升以下的经济型轿车被确定要生产，新车型大多集中在排量在1.6升-3.0升，售价也是徘徊在15万元-30万元之间的中高级轿车。一批原来以生产1.0升排量车为主的汽车企业也开始转攻更高排量车型。如原来以1.0升为主的夏利开始主攻1.3升、1.4升，吉利主攻优利欧、自由舰等1.6升排量车，奇瑞也开始把1.6升和2.0升排量车作为主要的市场重心来推广。

　　经过近几年的连续降价，目前的经济型轿车降价空间已经所剩无几，厂家的利润日渐摊薄，而中高档车还有较大的利润空间，厂商也正是看到这一点，才决定“弃小拾大”。这意味着城市小排量“解禁”作为节约能源主要突破口的政策并没有达到预期的效果。

　　此外，中级车竞相降价也在逐渐侵蚀着小排量车的价格优势。目前，市场上的一些中级车型已经降到了9万元区间，这已经与威驰、标致206(标致206新闻,标致206说吧)、新POLO( 报价; 图片)等经济型家轿的价格水平持平，无疑给这些小排量车型带来了压力。

　　难过“限排、双碰”坎

　　今年公布实施的“限排”政策和“双碰”标准，让小排量汽车如临大敌。由于我国小排量汽车大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台，因此能否达到节能、环保以及安全等各项不断提高的标准就成了问题。从7月份开始，汽车双碰安全标准开始实施，这对自主品牌小排量车来说几乎是当头一击。在业内人士看来，奥拓、吉利豪情等车型，要通过严格的侧碰和后碰标准很难。加上各地越来越严格的汽车排放限制措施，小排量车的市场环境更加严峻，技术实力较弱的一批自主品牌小排量车不得不面临提前退市的威胁。

　　一旦车型无法通过双碰测试，厂家的选择只有两种，或者等待2009年缓冲期结束时退市，或者投入巨资进行技术改造。而技术与资金实力都较弱的自主品牌厂商，更现实的选择可能是前者。北京长安奥拓经销商就表示，在此前的限排压力下，长安方面就已做好奥拓退市的打算，毕竟每款车都有一定的生命周期。因此虽然拥有了生存权，小排量汽车却在发展中很难跟上队伍。

　　“面子”拒绝小排量

　　我国小排量车总体质量和配置不高是影响小排量车市场的重要因素之一。长期以来，“小排量车就是低档汽车”的观念深入人心。为了追求低成本，绝大多数小排量车采取了低配置策略，该省的尽量省，而且外观缺少个性，舒适性也比较差，使不少想买小排量车的消费者还是转而去买款式更丰富、舒适性更好的中档车。

　　消费者虽然对目前国产小排量车的状况不太满意，但喜爱小排量车的消费者还是占到被调查者的50%以上。有位被调查的年轻女士说，她一直想买小排量汽车，因为国产的都没看上眼，就买了辆进口的大众甲壳虫。这辆车的价格足够买一辆国产中档轿车，但那个性化的外形和精良的质量，有着中档轿车所不能替代的吸引力。调查发现，大众甲壳虫是不少中国年轻消费者最为青睐的车型。

　　其实，从奇瑞QQ其极具个性的外形和热销状况来看，中国企业还是具有制造高档次小排量车的技术潜力。如何让更多的消费者接受国产小排量车，的确值得思考。 

(责任编辑：马中强)