飞度是国内第一台可以被广泛接受要改装的车型，许多车友购买飞度的目的就是为了改装，要么将其外观改至趣致可爱，要么将其改至动感十足。当然，最激动人心的莫过于那些通过各种手段大幅提升动力输出的完成品，正所谓百花齐放，各领风骚！

　　下面我们将介绍两台颇具代表性的FIT来供各位爱车之人参考，第一台是外观改装的颇具特色；第二台是改动心脏部分，使用名牌涡轮增压。均基于搭载L15A引擎（1.5L）的飞度(GD3)。

——　外观·改装篇　——

　　看到题目，很多读者会感到意外，有黄色的飞度吗？当然答案是没有的，至少在国内的产品中是没有的。图中这台飞度改装的部分并不多，毕竟车主没有考虑要将自己这台可爱的小车作街道以外的用途，所以所有的改动都只是围绕在“个性”与“适用”两个基础上。或者改装的真谛就是各取所需吧，不要攀比，我就是我，个性的体现才是“改装”一词能风靡的原因吧！

　　在外观上，车主选择了来自国内一家并不算知名的空力套件生产厂家的产品：FLYMOTOR。虽然知名度不算太高，不过其造工、位置配合等在行内可是有口皆碑的。黄色的飞度在阳光照耀下熠熠生辉。无论小孩、漂亮MM均驻足留连———这就是改装的魅力吧！改装的HID的照明令黑夜变成了白昼，配合低K值的黄色HID雾灯，在晚上的照明效果已经胜过原车数倍。空力套件的作用并不是单单的外表，其实在车辆高速行驶时作用才是其存在的目的。颇为巨型的定风翼除了具备极佳的空气动力效果外，还令原本单薄的FIT尾部线条更见饱满。

　　加上一套符合自己审美爱好的空力套件，表面看来是基于美学的角度，其实一套好的空力套件对于日常驾驶有着非常大的帮助。有了外观，内部的一些配合才能衬托出完整的视觉效果，例如降低车身高度。现在市区的路面平坦，所以降低车身高度越来越为车主们所喜欢，毕竟车身高度降低后，可以营造出更好的空气动力学：升浮效应更小，更有利于高速稳定性。车主换上了来自日本第一大改装避震机品牌TEIN出品的短弹簧，将车身高度降低了30mm，除了好看，弹簧硬度的提高有助于过弯时的稳定性且不失舒适性。

　　原装避震机搭配TEIN的短弹簧，既收美观之效，也获得了一定的操控性能上的提升。这是后悬挂系统的弹簧特写。FIT采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂设计，后减震机则采用机簧分离式，这样可以营造出宽阔的后排空间。制动系统已经稍事修改，换上高性能的制动碟和来自ENDLESS的制动皮，制动效果比原装好了不少。而鼓改碟的难度并不高，只需对后羊角进行更换便可，已经是原厂制品，所以手刹机可以很好地被保留下来。

前面看过了底盘部分的改装，其改装的手法相对于夸张的外表而言算是相当含蓄的，针对的全部是基于提高主动安全性能等方面进行修改，虽然没有华丽的零部件堆砌，但每样都是实实在在的。引擎动力方面的改装就更少了，打开引擎舱盖，举目下除了碳纤维的进气风箱和引擎饰盖外，基本也就是原装，或者，车主觉得原装的L15A引擎那107匹马力已经足够有余了。

　　XCARBON出品的碳纤维风箱，因为L15A并没有使用复杂的各种空气流量计来测量进气量，只是普通的进气压力和进气温度的测量，所以改装这类高流量的进气过滤系统会较为简单。为了补救柔弱的车架设计，加上各类型的强化撑杆是许多车主购车后首先会考虑加上的部件，橙色的便是副车架上的强化撑杆，用于加强前下摆臂之间的刚性，令车辆过弯时的稳定性更佳，同时也可以减少金属疲劳而产生的车架变形。日本名牌5ZIGEN（五次元）的限量版16英寸轮圈，目前已经停产，不过车主太喜欢这个型号，于是一下子购入两套，以作收藏和替换，看来这套轮圈的魅力确实不凡。

　　黄色的外表怎可缺少相配衬的内饰呢，车主颇具心思地将整个仪表台上可以改色的位置都改成了黄色，别有一番情趣。看完了这台属于轻度改装的FIT后，或者感觉它给人的整体观感很一致，各方面的配合恰到好处，改装的部分完全针对着飞度原装时的那些不足加以提高，而且在平衡点上达到了一个新的高度。改装便是如此，除了外观上的个性张扬，更多的是保持自己那份爱车的心情！

——　动力·改装篇　——

　　放眼现今的街道上，满是HONDAFIT在跑，而且里面还夹杂不少经过改装后与人相见的FIT。接触过多数的飞度改装车，称得上国内改装能见度最高的车型，可见它的改装手法是多种多样的。外观上，相对于许多花枝招展的飞度而言，这副低调的外表很难让人联想到它有150匹马力，和会带来超越200公里时速的快感！

　　话题转至另一边厢，现今汽车改装的世界里都热衷利用NA（自然吸气引擎）的引擎基体，加入涡轮增压器、SuperCharger（超级增压器）等强制进气系统，从而使引擎获得翻倍的马力输出。作为一部国内外都受落非常的“热”改装车，飞度在这方面的地位当然是位列人前。为说明问题，这次请来的涡轮L15A引擎就是其中之佼佼者。

　　国产飞度GD1、GD3（车身编号）有两款引擎可供选择。其一：以燃油经济性著称的排气量为1.3L的L13A引擎；另外还有追求极致107匹马力输出，排气量达1.5L的VTEC引擎，它的引擎编号是L15A。比较两者，具有HONDA看家技术VTEC的L15A引擎有更深厚的改装潜力。正好这次加入涡轮增压器的引擎就是L15A。

　　HKS是日本独此一家的改装业界的上市公司，其在日本国内拥有超过30家加盟店，产品质量的可信度也就可见一斑。纵观这次由“HKS九州”独家搭配的TD04-093涡轮本体、专用排气蕉（排气歧管）、顶置式中央冷却器、各段不锈钢连接管道、进气泄压阀等部件，组成全新的涡轮套件。新套件也不负开发者所托，将系统最高增压值限定在0.4bar时，引擎就约有150匹进账。其实涡轮L15A引擎能达到如此高强的输出，这实得要道出本引擎改装跟配合在外的GReddyE-manage外观式燃油调整电脑、HotWire高性能分火线、新换更高热值火花塞、大口径化FGK排气系统等性能化产品。大马力得以平顺运转，冷却系统中的HKS多行式机油冷却器也出力不少，想想应该颁个“最佳幕后奖”给冷却系统。

　　汽车改装不能光只图一个超强马力输出的引擎，它对安全行驶性有更高要求，改车就是使汽车变得更安全的说法正是由此而来。要实现这种诉求，车身强化、悬挂、制动系统的改装就必不可免。首先用做强化、平衡车身受力的强化撑杆来自SUM鄄MIT，遍布车身各处的撑杆作用使车身遇外力产生扭曲的现象减至最低。新加入的高低可调D2搅牙避震机，又可为飞度车身下降提供有利的空间，帮助减小过弯中车身侧倾的程度，过高速弯中翻车的机会亦由此得到控制。最后是大刹车力度制动系统存在的意义，无需言表，也就很明显了。起码驾驶者现在有充足的信心将涡轮的威力尽数引发出来。

　　台湾SUMMIT出品的底盘撑杆相当知名，作为一台亚洲区热改的车型（台湾没有销售Jazz/FIT），制动系统的好坏直接影响着主动安全性能，原装时的制动力根本不足以应付加载涡轮后的动力输出，车主换上了ENDLESS的对向四活塞制动卡钳，配合280mm制动碟。街道改装用车，其车厢内部从来都不缺音响改装的话题，想您的旅程更愉快？音响系统可助你全力营造！其它的再以个人喜好加入一些小饰物，这些都不需要技术的支持，DIY也可造出最合你心意的驾驶环境。整齐排列的DEFI仪表，引擎工作参数一目了然，水温、机油温度、机油压力、涡轮增压值、排气温度、空然比（PIVOT）等，在这个有如战斗机坐舱的环境下驾驶，对于笔者而言是一种莫大的享受，你呢？ 何军文/图

    鸣谢：无敌汽车网/傲骊汽车生活馆

(责任编辑：俞劲柏)