拼个“你死我活”

　　中国车市可以说是世界上仅存的一块生机勃勃的大市场。如今的世界是一个“追利”的世界。为了争抢中国车市这块“大蛋糕”，世界汽车业大大小小、各细分市场的“精英”们都杀进了中国市场，竞争日趋激烈，降价声一浪高过一浪，大有拼个“你死我活”之势。

　　为了争夺各个细分市场，“精英”们各出奇招，最常用的办法就是降价促销，有明降的，也有暗降的。今年国庆“黄金周的一场大战后，市场降声再起。看来，今冬明春一场大战不可避免。

　　“精英”们还有一种奇招叫“预热”。过去一款新车上市，厂家千方百计做好保密工作，一点消息也不愿透露。现在不同了，产品还没下线，就投入巨资大力宣传，做得最成功的要算上海大众的领驭、新POLO和广州丰田的凯美瑞。特别是广州丰田，为凯美瑞上市还征用了一架专机。

　　“精英”们的另一种奇招叫“饥饿营销”。新车一上市就遭遇货源短缺，要买新车就得等！新车上市就告“货紧”，这就是“饥饿营销”。个别汽车厂方由于深谙国人的消费心态，在新车上市之后半年左右的时间内，故意不提升产量，从而使得市场的购买力和新车的产量形成反比，直接给市场造成了一种“饥饿”假态。

　　市场格局轮回生变

　　经过几轮的比拼，市场格局在一个个轮回中生变，有的强者更强，弱者更弱；有的强者变弱，弱者变强……

　　目前，市场格局生变的主角在两方面：一是世界“列强”在华的市场份额发生很大变化；二是自主品牌正在崛起。

　　大众和通用是先行者，居有占先的优势；丰田和福特是后来者，但近几年在华销量突飞猛进。中国汽车工业协会日前公布的统计数据显示：今年前三季度，通用和大众的销量增幅低于市场平均水平，而丰田销量增长了64%，福特超100%。

　　但是，通用和大众在中国市场还占据主导地位，市场份额最高，销售的数量很高，因此，通用和大众的销量增幅低于市场平均水平，是完全可以理解的。

　　对于丰田，记者非常看好。记者曾与好几位老总交流过，他们有同感！但是，记者不赞同丰田在华的布局，总有一种“兵力过于分散”的感觉。凭丰田的实力，销量增长64%不能算及格。丰田在北美创造了神话，但愿丰田在中国创造更美丽的神话。

　　经过几年的努力，我国的汽车自主品牌正在崛起，杰出代表是奇瑞公司。记者是看着这家国有企业一天天成长起来的，其销售量如今已进入前五名，现正在向前三名冲刺。

　　日前，又有40款新车登上发改委目录，自主品牌占据半壁江山。在这40款新车目录中，自主品牌拟上马亮相的产品有上海华普汽车的6款新车；奇瑞商用车获准销售，两款新车明年初上市；重庆力帆、长安汽车及哈飞汽车等也都将有新车上市，产品主要集中在1.1L至2.0L的中低排量车型。

　　消费环境会越来越好

　　俗话说得好：“道路是曲折的，前途是光明的。”

　　中国车市经历了种种“艰难困苦”之后，车价已大幅下降，企业利润也大幅下滑，然而竞争还在继续,而且越来越残酷。汽车行业有一个特点，技术含量高，投资大。时下，卖车的利润越来越薄，大家的日子确实都不好过。

　　尽管市场竞争日趋激烈，市场时常会很低迷，方方面面的日子过得很艰难，但是，中国有这么大的市场，在政府的细心呵护下，在环保新政的推行下，中国车市的前途一派光明。

　　大家都知道，在欧美国家，每家都拥有几辆车。而在中国，有车的家庭要比没有车的家庭少得多，要达到每个家庭拥有一辆车的目标，还有一段很长的路要走。

　　现在，政府积极鼓励消费者购置环保的小排量车，且各项政策正在不断完善中。记者相信，在政府的细心呵护下，我国的汽车消费环境会越来越好。

　　值得一提的是，政府推行的环保新政对汽车行业来说意义重大。国家环保总局日前透露，中国将在2007年和2010年分别实施国家第三和第四阶段机动车排放标准。若按计划实施这两项标准，届时达不到相当于欧洲3号和欧洲4号排放标准的轻型汽车和重型车将淘汰出局。说得明白一点，这就是说，到2010年，现有的车辆极大多数必须更新换代，势必引发起一轮轮更新换代的购车热潮。

　　在2004年中国车市在“井喷”后出现低迷期时，记者曾大胆预测：中国车市起码再红火5年。前几个月，车市又出现了低迷的症状，悲观情绪又有所抬头，悲观论调又起。当时记者就认为，8月份以后车市会回暖。道理很简单，环保新政的推出，不但车市将“重走一遍”，而且还能激活二手车市场。

　　市场没有给记者开玩笑，9月份乘用车市场再现高速增长。记者预言：在环保新政的推行下，中国车市不是再红火5年，而是10年。

(责任编辑：常亚梅)