虽然拥有每年高增长的全球第二大汽车市场，中国汽车业仍面临艰难的选择。

　　名列世界前茅，不是什么稀罕事，中国早已是世界头号袜子大国、衬衫大国、自行车大国、电视大国、摩托车大国、手机大国……但在诸多世界第一中，却没有成长出世界性的中国跨国公司。

　　纺织品行业没有产生出跨国企业可以理解，因为那没什么技术含量，电视、摩托车也是技术已经成熟的领域，竞争过于残酷，成长空间不多，可以谅解。但如果汽车行业也和上述领域一样，中国经济就有被外资左右的危险。

　　但严酷的事实是，中国去年生产的570多万辆汽车中，七成以上的产品是跨国公司在华的合资企业。

　　我们承认合资企业对中国汽车业的带动作用，但技术和品牌都完全掌握在外方手中的合资汽车企业，注定不可能担负起中国成为汽车大国的重担。而不到市场三成份额的本土品牌，也面临艰难抉择。或者说，没有选择。

　　中国现有的汽车自主品牌，正在“家电化”。何谓“家电化”？就是企业只热衷于使用外国技术，依靠低成本生产产品，而不去开发自主技术。

　　自主品牌所占不到三成份额，绝大多数集中在Ａ00级以下，产品主要是靠模仿，所用都是已经成熟的技术。

　　就连我们共和国元首的坐骑——红旗，也走模仿之路。先是把已经淘汰的奥迪100的标志一换，成了新红旗，接着把福特的“林肯”拿来，算是“加长红旗”，现在则是把“丰田皇冠”改改，当作“新红旗新一代”。

　　这种依靠效仿和低成本的路，到底还能走多久？

　　德国大众正在展开一项计划——在2008年前把在中国的生产成本降低40％。跨国公司一旦整合了他们在华的生产销售体制，挟品牌、技术优势，没有技术的中国厂家就将面临淘汰。

　　在上世纪末，还是小企业的本田走向世界，依靠的是拥有竞争力的自主技术，本田公司在世界上首先开发出完全满足美国环境标准的ＣＵＣＣ发动机，在北美市场上大获成功。

　　奇瑞、吉利、长安等中国自主品牌要存活下来并成长为世界性汽车企业，必须在自主创新方面下功夫。

(责任编辑：马中强)