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威志轿车下线 中国汽车需要“示范”吗?
时间:2006年11月02日16:43 我来说两句  

 
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来源:三秦都市报】 【作者:张超

  8月18日,一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)上市的同时,天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)也传来了喜讯———威志(威志新闻,威志说吧)轿车正式下线了。在下线仪式现场,天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚表示,天津一汽将尽全力,将威志打造成为一款符合现代家庭生活水平、满足现代年轻家庭需求的“和谐—示范车”,它将是中国第一部家庭“和谐—示范车”。

  此言一出,即刻引起一番不小的议论:中国汽车市场需要“示范车”吗?记者就此问题展开了调查。

  有示范才有规范

  “市场上有示范房、有示范小区,还有示范学校、示范家庭等,汽车市场为什么没有示范车呢?”一位卖车的小伙子说出了自己的观点。汽车与人们生活的联系越来越紧密,当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候,已经不能将我们的社会与汽车割裂开。表面上活跃的汽车市场却无法掩盖真实的现状,市场竞争的无序性,汽车产品供大于求,库存急剧增加,这样使得市场主体之一的厂家有些迷茫,究竟哪种款式、什么样的配置、什么样的价格才是市场多数消费者最容易接受的。消费者徘徊在车市,铺天盖地的降价何时才是尽头,层出不穷的新车,上市速度何时才能放慢脚步。无序的竞争使得市场有些紊乱,发展的中国汽车市场呼唤着最能体现广大消费者需要的产品———节能环保为和谐社会提供可持续发展;价格能让消费者普遍能够接受;配置上相对高,能够满足使用者的多种需求;外观造型上又比较时尚。纵观目前的车市,虽说车型众多,但大多是“长短腿走路”,厂商常常用一些华而不实的噱头包装新车,动辄双气囊配置,车身却如同“易拉罐”般不安全;欧洲同步的车身装载的却是过时的发动机“借壳上市”。消费者买车也只顾数数储物空间的数量,迷惑于所谓的真皮座椅。因此汽车行业需要一款或几款车的示范车型,以它们作为一个消费标杆,洞窥汽车主流消费趋势,从而促进汽车市场的良性循环。

  小排量应是方向

  “示范车是一款主流车,是具代表性的车子,是能适合当今社会生活水平的示范性轿车。如同90平方米是房子示范、‘五好’是家庭示范一样,而威志的外观、安全、配置等符合现代社会的轿车示范!”威志的“娘家人”、天津一汽的有关人士则是这样解释其开发初衷的:什么样的车才能做“示范车”?奔驰、宝马肯定不能做示范车,虽然他们代表了顶尖的科技、顶尖的设计,但是昂贵的售价,“油老虎”般的胃口实在是让人望而却步。微型车虽然便宜,但是简陋的车型、过小的动力也与现代生活有点脱节。“示范车”的价格应该符合国人的普遍消费能力,刚踏入小康水平的中国,适度消费应该成为车市的主流。有机构统计,2003年国内汽车消费者心目中轿车发动机的“黄金排量”为2.0升至2.5升,2004年是1.8升至2.0升,而到2005年则变成了1.6至1.8升。有人认为,随着2006年油价的继续高涨,国人心目中的“黄金排量”也许会进一步下移至1.3-1.6升。“示范车”综合性能要好,明智的私人购车者,在关注价格的同时更注意车辆的性能。如发动机是哪种类型,刹车制动系统是否优良,耗油多少,最快时速多大,安全防护性能怎么样等等。价格,并非越高越好,价格合理、性能靠得住才是理想的选择。

  要示范还要个性

  虽然天津一汽提出“和谐—示范车”的概念引起了众多人的共鸣,然而也有不少的消费者对此持有不同的看法,记者在调查中,就有一些拥有1.6L以上排量的汽车车主表示,在开始选车的时候,1.3L—1.6L也重点考虑过,但是考虑到西安气候的特殊性,还是选择了1.6L—2.0L以上的车型,因为在使用空调的时候,这种排量的车型在动力方面不会有太大的变化,而且油耗也是可以接受的。伊兰特车主方先生不无调侃地说:“就像人都要有个性,这车也一样,没有什么示不示范的,满大街要都是一样的车,也还真有点不对味。”

  看来威志要想“示范”,还有待市场的考验。

(责任编辑:俞劲柏)


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