8月18日，一汽奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)上市的同时，天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)也传来了喜讯———威志(威志新闻,威志说吧)轿车正式下线了。在下线仪式现场，天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚表示，天津一汽将尽全力，将威志打造成为一款符合现代家庭生活水平、满足现代年轻家庭需求的“和谐—示范车”，它将是中国第一部家庭“和谐—示范车”。

　　此言一出，即刻引起一番不小的议论：中国汽车市场需要“示范车”吗？记者就此问题展开了调查。

　　有示范才有规范

　　“市场上有示范房、有示范小区，还有示范学校、示范家庭等，汽车市场为什么没有示范车呢？”一位卖车的小伙子说出了自己的观点。汽车与人们生活的联系越来越紧密，当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，已经不能将我们的社会与汽车割裂开。表面上活跃的汽车市场却无法掩盖真实的现状，市场竞争的无序性，汽车产品供大于求，库存急剧增加，这样使得市场主体之一的厂家有些迷茫，究竟哪种款式、什么样的配置、什么样的价格才是市场多数消费者最容易接受的。消费者徘徊在车市，铺天盖地的降价何时才是尽头，层出不穷的新车，上市速度何时才能放慢脚步。无序的竞争使得市场有些紊乱，发展的中国汽车市场呼唤着最能体现广大消费者需要的产品———节能环保为和谐社会提供可持续发展；价格能让消费者普遍能够接受；配置上相对高，能够满足使用者的多种需求；外观造型上又比较时尚。纵观目前的车市，虽说车型众多，但大多是“长短腿走路”，厂商常常用一些华而不实的噱头包装新车，动辄双气囊配置，车身却如同“易拉罐”般不安全；欧洲同步的车身装载的却是过时的发动机“借壳上市”。消费者买车也只顾数数储物空间的数量，迷惑于所谓的真皮座椅。因此汽车行业需要一款或几款车的示范车型，以它们作为一个消费标杆，洞窥汽车主流消费趋势，从而促进汽车市场的良性循环。

　　小排量应是方向

　　“示范车是一款主流车，是具代表性的车子，是能适合当今社会生活水平的示范性轿车。如同90平方米是房子示范、‘五好’是家庭示范一样，而威志的外观、安全、配置等符合现代社会的轿车示范！”威志的“娘家人”、天津一汽的有关人士则是这样解释其开发初衷的：什么样的车才能做“示范车”？奔驰、宝马肯定不能做示范车，虽然他们代表了顶尖的科技、顶尖的设计，但是昂贵的售价，“油老虎”般的胃口实在是让人望而却步。微型车虽然便宜，但是简陋的车型、过小的动力也与现代生活有点脱节。“示范车”的价格应该符合国人的普遍消费能力,刚踏入小康水平的中国，适度消费应该成为车市的主流。有机构统计，2003年国内汽车消费者心目中轿车发动机的“黄金排量”为2.0升至2.5升，2004年是1.8升至2.0升，而到2005年则变成了1.6至1.8升。有人认为，随着2006年油价的继续高涨，国人心目中的“黄金排量”也许会进一步下移至1.3-1.6升。“示范车”综合性能要好，明智的私人购车者，在关注价格的同时更注意车辆的性能。如发动机是哪种类型，刹车制动系统是否优良，耗油多少，最快时速多大，安全防护性能怎么样等等。价格，并非越高越好，价格合理、性能靠得住才是理想的选择。

　　要示范还要个性

　　虽然天津一汽提出“和谐—示范车”的概念引起了众多人的共鸣，然而也有不少的消费者对此持有不同的看法，记者在调查中，就有一些拥有1.6L以上排量的汽车车主表示，在开始选车的时候，1.3L—1.6L也重点考虑过，但是考虑到西安气候的特殊性，还是选择了1.6L—2.0L以上的车型，因为在使用空调的时候，这种排量的车型在动力方面不会有太大的变化，而且油耗也是可以接受的。伊兰特车主方先生不无调侃地说：“就像人都要有个性，这车也一样，没有什么示不示范的，满大街要都是一样的车，也还真有点不对味。”

　　看来威志要想“示范”，还有待市场的考验。

(责任编辑：俞劲柏)