最近在与上海的几位知名汽车经销商老总的交谈中得知，现在经销商卖车很难赚到钱，主要是靠售后服务这一块在维持生计，日子越来越不好过。问其原因：一是车市竞争日趋激烈，卖车的利润越来越薄；二是投资成本和卖车成本太高。

　　车市的竞争是十分残酷的，卖车的利润越来越薄是必然趋势。然而，有些生产厂家为了争得更多的市场份额而不计血本地压价，结果生产厂家不赚钱，经销商也更难赚钱。老沈一直在想：为争市场份额而不计血本值得吗？

　　还有两个问题搞得经销商很苦恼：一是豪华的4S经销模式；二是生产厂家的压库存。

　　4S销售模式对消费者来说是有好处的，其优越性不可低估。但是，我国现行的4S经销模式有点变味，越搞活越豪华，经销商投资成本太高了。据了解，拿到一个品牌特约经销权先得花上几千万元费用，接着又要按标准花上几千万元建造4S店。老沈去过一家4S店，据介绍是按五星级宾馆的标准建造的，因为是高端品牌，必须是超豪华的，店里还得配置一架钢琴。老沈也在想：这有必要吗？

　　现行的4S销售模式对销售商的压力还没有完。现在生产厂家流行分品牌销售，每个品牌都是独立的，为此，经销商特约经销每一个品牌，都必须建造高规格的4S店，这对经销商来说有点雪上加霜。

　　老沈去过好几个国家，发现那儿的汽车销售模式完全不是这样的。老沈困惑了：现在各行各业都在讲要与国际接轨，而我国的汽车销售模式为何与国际惯例背道而驰呢？

　　一谈到生产厂家的压库，经销商就叫苦不迭。为了拿到一个品牌销售权，经销商已投入了巨资。现在要卖车了，还得准备二三千万元的流动资金，这些钱大都是从银行贷款来的。如果碰上市场销售情况不理想，生产厂家一般会把库存压力转嫁到经销商身上，并对完成销售任务的经销商给予返利的奖励。

　　这样，经销商面临着两方面的压力：一是流动资金转不过来了；二是必须想方设法完成销售任务获取返利。为了减压，经销商的唯一的出路只好不计成本地压库，形成恶性循环。

　　有人说，现在生产厂家与经销商之间的关系不对等，一个是朝南坐的，另一个朝北坐的。老沈希望生产厂家给经销商松松绑，多考虑考虑他们的难处，这对双方都有利。

　　俗话说，“三十年河东三十年河西”。老沈觉得，像家电行业那样的连锁和大卖场式的销售模式一定会在汽车行业流行。到那时，角色转换了，生产厂家也需要经销商多考虑考虑自身的难处了。

(责任编辑：常亚梅)