要想知道“夏利”这个品牌是多么无处不在，看看他们最近的一次善举就可略知一二。8月16日天津一汽向中国红十字基金会捐赠人民币130万元用以援建20处博爱卫生院站，这个数字之所以看上去不那么齐整，是因为从1986年投产至今，夏利车已经总共售出130万辆之巨。

　　对任何一家汽车制造商来说，这样的数字都足以令人目眩神迷，但天津一汽可以因此沾沾自喜、后顾无忧吗？也许可以，不过在鲜花和掌声的背后，总是隐藏着不易觉察的危险。夏利单车利润仍然菲薄；中国的消费者不再满足于汽车只是代步工具；更困难的是，夏利的低端品牌形象已经深入人心，成了难以突破的天花板。

　　这并非只有天津一汽才要考虑的问题，对奇瑞、吉利、长安铃木这些制造商来说又何尝不是如此？微车一直被自主品牌们视为最具优势的一块市场，超低的产品价格曾经令外国汽车制造商对此退避三舍，但现在世道正在发生变化，油价的新一轮上涨让小型车再次受到青睐，外资巨头就要伺机而入，消费者对那些陈旧的面孔已经心生厌倦，奇瑞QQ、长安奥托这些车型已经纵横市场好多年，他们现在应该怎么办？

　　天津一汽正试图破解这一困局，夏利作为代步车仍有市场空间，他们的办法是准备开辟一个全新的品牌。8月18日“威志(威志新闻,威志说吧)”将会在天津驶下生产线。在记者拿到的天津一汽的产品规划中，夏利被定位为“普通家庭的代步车”，威志则被定位为“趋优家庭的生活车”。天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚接受记者采访时称，希望这个投资近3亿元、历时30个月，由 200多名国内外资深开发人员研发出的产品能够成为一款中国家庭的“和谐•示范车”。

　　威志能否成为“示范车”目前还不得而知，但天津一汽正寄希望于通过打造威志这样一款示范产品谋求微车的出路。最近一段时间，由于汽车产品供大于求，库存急剧增加，中国的汽车市场相对混乱，厂家似乎无法准确对产品进行定位，不清楚究竟哪种款式、什么样的配置、什么样的价格才是市场多数消费者最容易接受的。而大量一般消费者则徘徊在车市，既不知道面对层出不穷的新车该做何选择，也不知道降价大战何时才能结束。这正是微车企业的机遇和挑战所在：市场需要一种价格能让消费者普遍接受；配置上相对高，能够满足使用者的多种需求；外观造型上又比较时尚的产品。

　　分析人士认为，5万元左右将是微型车的主流价格区间，若贷款买车，10万元车的首付30%就是3万元，余下的7万元若按最长期限5年来计算的话，平均每月要还1350元，加上用车的各种费用和开销，每月大约要在车上花费2500元左右。刚踏入小康水平的中国，大众较适合的还是5万元左右的轿车，适度消费成为车市的主流。

　　排量方面，随着油价一路攀升，有机构统计，2003年国内汽车消费者心目中轿车发动机的“黄金排量”为2.0升至2.5升，2004年是1.8升至2.0升，而到2005年则变成了1.6至1.8升。有人认为2006年油价的继续高涨，国人心目中的“黄金排量”也许会进一步下移。

　　此外，尽管是微车，但综合性能要好，明智的私人购车者，在关注价格的同时更注意车辆的性能。如发动机是哪种类型，刹车制动系统是否优良，耗油多少，最快时速多大，安全防护性能怎么样等等。价格，并非越低越好，也不是越高越好，价格合理、性能靠得住才是理想的选择。

　　尽管威志目前还没正式亮相，但王刚告诉记者，无论如何，在微车市场上积极求变都有中重要意义，因为只有自主品牌才能制作出适合中国国情的车，自主品牌汽车的成长，将迫使跨国集团重新审慎中国市场，这样才能实现无论是合资还是自主品牌，都能做到“全球同步”。

(责任编辑：俞劲柏)