王澈：各个品牌有自己的品牌内涵，这个品牌在公众中树立的形象或者一种文化特点可能会导致公众对你车的理解。

　　主持人：所谓的品牌价值，比如日系车当中的斯巴鲁跟日系车是不是完全一样的价值？也不一定。

　　王澈：二手车也存在一个品牌的问题，我用同样的钱买了奔驰，他用同样的钱买了雷克萨斯，可能就觉得买奔驰比买雷克萨斯要值，是这个意思吗？

　　主持人：企业要关注雷克萨斯这个品牌，觉得它的质量理念是怎么样的，可能对消费者来说对它残值的影响也是一种企业主导行为。

　　王澈：企业在树立品牌的时候会考虑到二手车市场的情况，目前就我自己看到的市场情况，企业对于二手车这部分的关注着眼点在硬件不在品牌建设上。国外不像国内有一个二手车交易市场，都是一个经销商既做新车也做二手车。他的二手车收其它品牌的二手车置换成自己经营的新车，他手下的这些二手车如果卖二手车也只是卖品牌的二说车。其它品牌的二手车会交给其它的中介公司，交给第三方专业的二手车公司去做。

　　在国内来讲，上海通用跟一汽奥迪树立自己的二手车品牌，比如上海通用的二手车品牌叫诚信二手车，树立二手车的品牌，你到我这儿来可以买到上海通用旗下所有品牌的二手车。国内为了树立一个品牌之后会考虑到二手车市场的话，这一点企业的作用不是特别明显。相反，他如果能够保持新车的价格稳定，实际上已经是对二手车最大的利润保障。

　　主持人：新车的稳定肯定跟企业的品质理念是有关系的。

　　王澈：不是这样的。汽车市场之所以比较复杂，比如说有产品的策略，有营销网络的策略，有价格的策略，有其它各种各样的策略。谈到保值，仅仅从价格策略这一点来分析的话，国内的汽车市场是战国年代，谁都能在这个市场里面争夺市场。价格战是连年不断的，所有的企业没有一家企业可以说我们没有参与价格战。

　　主持人：就新车来说，如果新车价格不断在下滑的话，我的理解是它的品质肯定也会下滑。

　　王澈：这是一个局外人的判断，但是这个判断必须得有实际的数据。刚才武卫强说十几年前桑塔纳卖20万的时候和现在只卖到7万，但是别忘了，现在的7万能达到欧三的排放，能达到正面碰撞的标准。

　　主持人：这个是在正常的过渡阶段，不是十年、二十年那肯定是非常不正常的，那时候的价格是不正常的。企业经营一个品牌，比如经营奥迪的品牌，这一两年之内你的价格一直在下降，如果目前阶段的话，我觉得它的品质不下去是不可能的。

　　王澈：很多企业通过降价之后把汽车的品质降了，但是降是在合理范围内的，是可以的，是法规允许的。到二手车市场来讲，老实说不影响二手车市场。

　　主持人：如果新车的价格本身不稳定，实际上带来最后的品质也不稳定。进入二手车市场过后，它的保值也是会受影响的。

　　武卫强：我们讲到二手车市场上同样一款车，可能很多人喜欢买年限比它长的，有这样的现象。比如老花冠，别看老花冠不好，但是我是第一批老花冠，这是纯进口的车，品质上不弱于现在使用两三年的新车，有这种口碑在里面。从这一点上可以看出品质还是非常重要的，而且品质也不是不可检验的。尤其德系车或者日系车，中国汽车市场发展壮大的过程中第一批车型进入比如第一批奔驰，主要是CKD开始，进口件比较多的情况下做起来的。

　　为什么说前几年大众的效益不好，因为国产化程度比较低。为什么今年一下子做得这么好？除了产品战略的改变，从老宝来、新宝来的变化到POLO到劲情、劲取的变化到领驭，还有强大本地化的特点，成本压缩很厉害。不能说现在的车肯定不如以前，但是在消费者很多人的心目中就认为当年那批宝来，当年那批老高尔夫就是好。那时候买高尔夫，采访很多消费者或者经销商很明确说这是03年的高尔夫，纯进口的，钢板都是进口的。消费者认为第一批车好，所以它的残值就高。到二手车市场上03年的高尔夫可能比05年的高尔夫卖得好。

　　现在的企业、消费者越来越重视残值这个概念，很多企业在推销自己新车的时候会讲，这个车的残值很高。今天北京市场上二手车超过新车这是一个新鲜事，说明二手车越来越得到重视，二手车的法规可能会陆续出台新的政策规范起来。车从以前很重要的东西现在已经变成代步工具，跟以前用手机一样的概念。很多朋友一年换一次手机，现在恨不得一年换一辆车，尝试各种各样的车。这是一个概念。

　　另外从厂家来讲，目前厂家开展二手车业务，很多租赁公司开展二手车业务，很多经销商开展二手车业务，二手车业务繁荣的另外一个方面是有很多租赁公司、经销商都在做二手车。企业做二手车业务，目前来看主要的目的就是带动新车销售，他做二手车业务本身从我了解的情况不是太赚钱了，他买来一辆车，想把新车卖给你，你开一个二手车的价格比较高，如果他买了二手车可能以低于你卖给他的价格卖出去，但是为了让你买他的新车，他愿意吃这个亏。这是一种市场战略的需要。东本也在做这些，这是一个很明显的现象。

　　主持人：现在把残值的保值率非要跟二手车套在一起来说，这也不是一个很好的方式。我做不做二手车，它的残值高还是高，这个跟汽车本身的品质有关系。说来说去，你买车的时候还是要考虑车本身的品质，和它的价值理念是一回事。我开了五年的车开起来还是非常舒服，感觉还是在那儿，卖的话也有它的残值在里面。对于消费者来说，残值永远都存在，保值率永远都存在，不会因为你进入二手车市场才存在残值，不进入二手车市场就不存在残值。

　　作为消费者来讲，我要买车了，买二手车也好，买新车也好，怎么来参考这块的价值使我本身得到最好的价值效果，从保值率角度来考虑的话，有哪些考核办法，增加什么新的考虑因素？

　　武卫强：关于保值最开始我说了一个公式，这个计算方式是很难成立的，现在我们汽车的价格变化太快，而且我们的汽车市场过于活跃，在不成熟的市场上如果完全应用公式来计算很难得到很满意的结果。这样的结果如果算出来的话，同样一个捷达车或者同样一个伊兰特的车会得出差距很大的数据，按哪年的车价来算？越往前算这个数字越不真实。所以在动荡的汽车市场上这个公式很难作为一种参考。

　　谈到残值的时候，大家一定要谈到二手车，二手车本身不成熟怎么谈残值？市场本身很混乱，怎么谈残值？我们对残值更多的时候是一种主观判断，对于即便是二手车的评估师也是经验的判断，这个车到底是值多少钱。产品理念我们认为更多可以直接看到，这个车是否保值，车的原料是不是进口的钢板，是不是很好品牌的发动机、很好的底盘，但这些东西其实也不是最重要的，因为这些东西我们无法去考证，无法考证这个钢板是不是结实，除非是老专家老司机开了一辈子，听发动机的声音能判断出好不好。车的功况到底是什么样的状况，谈残值到底谈什么，很多时候就是一种品牌。

　　我们谈到奔驰、宝马的残值，很多人开公司说我工作的需要要买一个奔驰买不起，买一个二手奔驰，那个奔驰可能开不动，可能开三百米都得熄火，但是也要买回来放在门口装装面子，无法开动的时候，但是它的残值可能要比其它车高得多，因为它的品牌。佳美为什么卖得那么好？佳美前八年留下的口碑，口碑很好。大家觉得德系车比较好，也是因为捷达、富康在中国十来年留下来良好的口碑。反过来德系车在自己口碑的基础上再强化自己的激光焊接，强化自己的技术，把这种概念灌输给别人，我的车就是保值的，这个就是一种品牌的塑造。

(责任编辑：杨文)