第一代

　　CA72

　　CA72J1是红旗检阅车的第一代产品

　　CA72车标，五面小红旗，代表工农商学兵

　　1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车，也基本奠定了第一代红旗的主要外观风格。为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。

　　CA72车身完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。车身却完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。

　　红旗车标包括前车标、后车标和侧车标。前车标是一面红旗，不言而喻，它代表毛泽东思想；后车标是“红旗”两个汉字，是借用的毛泽东为1958年5月创刊的《红旗》杂志的封面题字。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机。

　　1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。

　　1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。

　　1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。

　　1964年，国家正式将红旗轿车作为礼宾用车，红旗车也就有了中国第一车的美誉。这种红旗72型两排座轿车共生产了198辆（一说202辆）。

　　CA770/771/772/773

　　1965年CA770研制成功，1966年正式投入生产。国家领导人陆续换上了红旗车。按照车号的排列，5号车由邓小平乘坐，8号车由薄一波乘坐，13号车是陈毅的，15号车是陶铸的，19号和20号分别归董必武和李先念专用，贺龙坐的是43号，郭沫若坐的是57号……

　　红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。发动机排量5.65L，最高时速160公里。

　　在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。

　　1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。

　　CA770共有A770A、CA770B、CA770J、770W、CA770JG，CA770TJ，CA770G，CA770E等型号。

　　CA770JG检阅车

　　CA770TJ特种检阅车

　　红旗CA771型双排座高级轿车是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。

　　1969年，在CA771型基础上改进的红旗CA772型特种保险车问世。

　　CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。CA772车身是用特种钢板，车窗是用特种玻璃制成的，特制的轮胎即使子弹打进去也不会漏气。1971年9月13日，林彪从北戴河乘红旗防弹车逃往山海关机场时，警卫战士开枪拦截击中了红旗车的玻璃，事后查看只留下了一个小白点。红旗防弹车只生产了12辆，当年乘这种车的也只有毛泽东、周恩来、朱德、林彪、李先念五个人。

　　1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比CA770型减少400mm。该车累计生产了291辆。

　　CA770W救护车

　　1979年3月到1980年8月，以原来CA770为基础的CA770W救护车（1辆，协和医院专用）和缩短CA770型的车身、采用某国进口六灯的CA774C轿车（没有投产），以及CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出。

　　80年代，引进福特皮卡上的V8 5.6L发动机生产了CA770G，但因该机震动大，未投入生产。CA770G的改进有电动车窗和后视镜和车厢隔板，林肯仪表盘和方向盘，先锋音响等。

　　1983年，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。

　　1984年国庆三十五周年前夕，一汽接到中央紧急指示，造出两辆红旗特种检阅车供十一阅兵时用。在很短时间内，一汽就将两辆检阅车造完。这种车是把红旗770型防弹车加以改进，装上了活动式顶棚和升降装置。邓小平就是乘这种车检阅了中国人民解放军三军将士。而另一辆检阅车则由阅兵总指挥秦基伟乘坐。

　　红旗CA770参数：座位7～8个，长5980mm，宽1990mm，高1620mm，轴距3720mm，前轮距1580mm，后轮距1550mm，最高车速160km，油耗20L，发动机V8四冲程化油器汽油机，活塞直径100mm，冲程90mm，排量5.65L，压缩比8.5:1，点火次序：18436572，最大功率220KW/4400(r/min)；最大扭矩420N.m/3000(r/min)，后轮驱动，动力转向，自动高速、低速两档变速箱，轮胎型号：8.20-15。

　　1992年恢复生产20辆大红旗，1994年生产加长型CA7560LH。

　　红旗CA7560技术数据:5.65升8缸汽油发动机，最大功率162kW/4400(r/min)，最大扭距412N.m/2800(r/min)，前置后驱,长5980mm，宽1990mm，高1620mm，自重2730kg，最高时速160km，百公里油耗17L，轮胎8.9-15，车型4门5座三厢式(可增加2附座)。

　　改型试制车

　　七十年代中期一汽为给CA770换型特制CA774型红旗牌高级轿车样车5辆，这5辆样车在外型及内饰等细节部位各有不同，该车车身吸取了当时世界流行的造型风格。未正式生产。

　　进入80年代后，随着改革开放，一些人认为红旗的原有设计显得过于落后于时代了，红旗开始了二次发展，其中的一个型号是红旗的第一款中型车——CA750。而CA760则是在CA750基础上发展的新一代大型车，这两款车明显带有尼桑公爵Y30的设计特点，万幸都没有实现投产。在同时期发展的三个车型中，业内最看好的是这款CA770D，这款车采用了当时相对于十分先进的技术作为基础，是红旗车新一代国宾车的候选方案，外观上明显的有美国车的设计特点，这个车也没投产，而我国从那时起开始采用了美国通用的Cadillac Eldorado作为了新的国宾车。

(责任编辑：王伟杰)