近几年，国际油价一直在高位徘徊，使汽车油耗成为消费者越来越关心的技术指标。但以往，大多数消费者只能从汽车生产企业和销售商印制的产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，这造成了信息不对称现象。弥漫全行业的“油耗迷雾”，使油耗这个对消费者非常重要的购车参考数据长期以来形同虚设。

　　“省油是我买车的一个重要选择标准。”北京市民刘洋在接受记者采访时表示，在平时上网查询车型时，刘洋第一个看的是价格，第二个关注的就是油耗。而令他头痛的一个问题是现在厂家给出的车辆油耗都是“理想状态下的”，自己实际驾驶中的油耗会是多少就不得而知了。“我问过很多买了车的人，一般的实际油耗都会比厂家给出的高2升到3升(每百公里)。”而随着轿车的不断普及，越来越多的普通消费者面临着和刘洋同样的苦恼。

　　11月3日，国家发展和改革委员会第一次对社会公开发布经过权威部门核实的汽车油耗数据，这一举措意味着消费者今后可以从国家权威渠道获取更可靠、更客观、更接近实际油耗、更具有比较价值的汽车油耗数据。

　　据国家发展和改革委员会有关人士介绍，汽车燃料经济性不仅是产品主要的技术性能，也是世界各国政府对汽车产品实施管理的重点领域。汽车油耗的公示制度是汽车燃料经济性管理的重要内容，通过政府向社会公布客观规范的数据信息，便于消费者选择更节能的产品，从而促进企业的节能产品开发和技术进步，具有非常现实的意义。为此，2004年颁布的《汽车产业发展政策》对建立汽车产品油耗公示制度提出了明确要求，国家发展和改革委员会也委托中国汽车技术研究中心开展了相关的研究。这次新产品油耗数据的公布也是建立实施公示制度的一次实践。

　　政府部门公布汽车油耗对消费者的购车行为将产生哪些影响呢？举个例子，假设同一级别的A车比B车百公里油耗高3升油，以1年中消费者驾车跑2万公里计算，按照目前的油价，低油耗汽车就能比高油耗汽车省下来600升汽油，差价在3000元以上。如此一参照，想省钱的消费者会青睐谁不言自明。

　　油耗数据的公布也体现了政府主管部门对汽车产品管理更加科学化，对建设资源节约型汽车社会、推动我国汽车社会第二次重大转型具有非常积极的意义。北京市统计局的数字显示，2005年，北京的私人汽车保有量为130多万辆，按北京市户籍人口计算，平均每100人保有私人汽车11辆。目前还在以每天1000辆的速度在增加。2005年公布的“北京城镇居民生活调查报告”显示，在未来5年内，将有近4成的北京家庭有意购车。根据公安部统计，截至2005年底，中国机动车保有量已达到1.07亿辆，是20年前的13倍，其中私家车占了很大的比重。而借助公布汽车实际油耗等政策杠杆的调控力量，国家可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号，而消费者也会因为真金白银的利益顺应正确的消费潮流，逐步树立科学的汽车消费观。

　　有关部门领导前不久曾经透露，燃油税将择机出台。再看看目前的油价，可以断言油耗指标对消费者购车的选择将越来越重要。尤其是经济型轿车和小排量轿车，目标消费群对油耗的高低将更看重。政府部门公布汽车油耗将促使汽车生产厂家在产品节能方面加大投入。

　　据了解，我国进口原油的30%被汽车所消耗。我国是石油消费大国，同时又是石油利用效率较低、不合理用油比较严重的国家。全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任陈清泰不久前在2006中国(花都)汽车论坛上介绍，中国轿车平均百公里油耗高于日本和欧洲，低于美国。因此规范车辆油耗标准，引导市场消费，建立节约型社会就显得尤为重要。　

(责任编辑：刘杰 )