看一眼就会发现，过去十年来如丝般光滑的包豪斯风格外观已经让位给繁复的巴洛克风格——采用巨大梯形格栅的前脸设计、夸张的纵向曲线散发出稳健的气质，颠覆了老款的简约与庄重。这就是奥迪新A6带给我们的第一印象，但不要以为奥迪A6的根本性变革仅限于外观。

　　几分钟的试驾体验将让您清楚地意识到，奥迪的这次转变也涵盖了驾驶特色。奥迪第六代C级轿车融入了更多运动特质，并把目标直指宝马，而不只是梅赛德斯·奔驰。从审美角度看，A6彰显出奥迪大胆地将其重心转向动感风格。是的，这一变革极具魄力，但能否成功呢？

　　我十分怀念老款的优雅之美，但每当我审视自己对笨重前脸消失的忧虑时，我也欣然地意识到奥迪是对的。A6的外形绝不像宝马那样极端，但仍然具有即刻可识别性。

　　全新3.2升V6FSI直喷发动机的卓越表现是无可争议的，它为我们提供了对新款A6的初次动感体验。不过不要把这款发动机与用在A3上的15度夹角V6同排量发动机混为一谈，两者截然不同。经历了十多年的改良，奥迪发动机早已脱胎换骨。如今，V6FSI直喷发动机在性能、经济性以及平稳性方面已经相当卓越。

　　数据极富说服力：6500转/分钟时输出256马力，并在3250转/分钟时产生330牛米的扭矩。可变进、排气凸轮轴使发动机像涡轮发动机那样可以在2400转/分钟到5500转/分钟之间输出近90%的扭力。发动机的平稳性令人惊叹，即使在7200转/分钟的峰值也依然操纵灵敏、反映利落。这款性能极佳的发动机赋予A6不容置疑的出众表现。

　　我们驾驶着测试用前轮驱动（quattro四轮驱动是选装配置）A6快速变道时，电子稳定控制系统(ESP)及时介入以制止车轮出现打滑，该车在6.9秒内加速到62英里/小时，继而达到最高限速155英里/小时。通常认为，在低速换档时会有些许顿挫感，你很快便会发现，传动系统的平稳性会随着速度的加快而增加。

　　老款A6常常因为车体控制不灵和转向迟钝而让人失望，但新款A6却截然不同。通过调整重量分布，最终给前驱型A6安装了与quattro车型同样的多连杆后悬架，并调校底盘，工程师们把A6塑造成一款狂热车迷也会趋之若鹜的行政座驾。

　　在极限驾驶的状态下，A6并不会出现持续转向不足或车身过度摇摆现象。相反，A6保持了平稳性和灵活性，原先车鼻过重的感觉已经不复存在，取而代之的是真正的敏捷感。在启动的瞬间，也能够调整车体的姿态。A6能够在电子稳定控制系统工作的情况下保持高速和敏捷的操控。但关闭以后，急弯中的打滑现象就会更多，并浪费不少时间。

　　对于如此操控能力的平衡莫过于稳重中略带不安分的驾控感受，特别是在城市中行驶时。不过请不要把它和对旧款A6操控感较软和较弱的指责相混淆。新款A6的底盘经过了精心的调校，并在运动性方面特意加强。

　　在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。奇怪的是，A6的转向风格让我想起了法拉利612，虽然两车设计迥异。在低速区域，两者的方向盘都很轻盈，而随着速度的加快，方向盘会变得更灵敏、更重。尽管动力强劲，但即便是全力加速起步的时候，从方向盘传来的扭力转向也都被减至一丝轻微的牵引感。其结果是，尽管在直道以及快速转弯时操控精确，真实的转向感受略微欠缺。刹车系统也得到了彻底的改造。刹车踏板反应如此迅捷，看来奥迪一直在积极改进。内部的革新同样显著。A6从1999年Avantisimo概念车上借鉴了更为开放、以驾驶者为中心的仪表板布局。速度表和水温表被整合进一个椭圆形的仪表中，转速表和油量表被整合进另一个，而仪表盘罩则与中控台融为一体。点火开关从转向杆上移到了仪表板上。方向盘中央镶嵌了象征着全新格栅轮廓的标志。同时奥迪为多媒体交互系统多功能控制系统设置了三级操纵模式。

　　奥迪毕竟是奥迪，做工品质和人体工程学设计超凡出众，取材广泛精致。

　　这是一款健硕庞大的轿车，宽敞的内部空间、舒适的座椅以及硕大的后备箱使A6从最小的行政级轿车跃升为同级别当中最大的车。但是通过采用铝制发动机罩、后备箱盖等，其重量增加被控制在了45公斤以内。

(责任编辑：刘瑶)