上汽汽车总经理王晓秋认为引进技术后更多的是要做适应性调整
■人物
2003年12月起，随着上汽自主品牌项目的启动，王晓秋就任项目负责人兼上海汽车股份有限公司副总经理，参与并成功完成罗孚全系列核心技术产品的知识产权收购。2006年2月，王晓秋顺理成章地就任上汽汽车总经理。
在上汽汽车内部也有人说，当年的四猫带四猫中，四只白猫（王晓秋、丁磊、魏燕钦和张振华）都不是循规蹈矩的人，很有意思，而王晓秋属于敢说话的人。
上汽汽车总经理王晓秋，第一眼看是典型搞质量管理出身的工程师形象，不善言辞朴实无华，按照他自己的话说长了一张看起来很老实的脸，但一说起话来才发现他是个有趣的人。
谈起上汽汽车自主品牌的启动，王晓秋跳跃的语言中透出了强烈的自信和自豪。在王晓秋看来，成功将是惟一的可能。
创新的英式风格
《新京报》：现在上汽汽车的品牌确定了，品牌的诠释也出来了，但是一个品牌的确立需要得到市场的认可，上汽汽车将采用什么策略把这个品牌在市场上树立起来？使其成为真正中高端的、国际的品牌？
王晓秋：品牌不是简单的一个车挂一个品牌，要和品牌内涵一致起来。我们在改型的时候就考虑到了我们的目标用户，这些内涵是可以通过产品来体验，可以实际触摸到的东西。中国以前没有英式风格的车，我们将填补这一空白。
《新京报》：荣威(荣威新闻,荣威说吧)这一品牌在市场上真正的竞争力是什么？比如标致以设计取胜，大众以可靠性为卖点，荣威这一品牌的核心竞争力是什么？
王晓秋：荣威的核心竞争力就是保持产品元素，英国车的元素在荣威后面几代里面都会传承。我们要保持的是英式风格，并永远追求“操控”。如果是沉醉于操控，就买我的车，永远不会感到动力不足，车随心动。
技术是一方面，更多的是要做适应性调整。我买了阿迪达斯，并不代表我就是姚明了，因此我们要做很多方面的努力。
《新京报》：南汽的产品出来了，上汽有考虑如何与他们差异化营销吗？会形成竞争吗？
王晓秋：我看媒体报道说，南汽强调原汁原味的MG英式风格，我们是创新传塑经典，这就是完全不一样的概念。
《新京报》：荣威这样一个品牌是否具有延伸到经济型轿车的延展性？在荣威为母品牌的框架下，会不会延伸出一些别的小品牌，将会是什么？
王晓秋：将来的品牌会针对不同的消费群体，很有可能会用新的品牌。品牌带给人的联想是不一样的。我们完全有可能做多品牌，但前提是做好已有的东西。
三年内重点均在国内
《新京报》：对于荣威海外市场的策略会有什么变化吗？
王晓秋：上汽汽车整个销售今年明年以及到2008年，重点都放在国内市场，进入国外市场需要一个过程。为了收缩战线，目前我们没有这么多人和精力，仓促跨出大步，收回来就会很难。
比方说，5个地方建CKD需要多少人出去，后台需要多少人支持它。最关键的问题是自己，除了卖产品还要卖服务。成熟品牌和新的品牌不一样，如果买到Rover品牌可以借一点力，世界为我所用，能借助就借助，不损失时间和金钱。
《新京报》：三年后再进入国际市场，在时机上会不会太晚了？
王晓秋：在我看来世界没有早晚，永远都有最好的时机。
5个平台“内含双龙”
《新京报》：国内上汽研究院和英国的RICARDO 2010（上汽在英国的研究院），他们之间的分工是什么？
王晓秋：现在的状态是，英国那边更多地在做前端的设计，而国内是从工程方面去实现那些设计。今后我们希望逐渐转变为，英国那边自己做前期设计，也能搞工程，成为上汽汽车在英国的研究院；中国这边的研究院则和英国平行，可以自己设计并实现到生产中。
《新京报》：上汽汽车计划到2010年要实现5个平台30款车，这5个平台全部源自罗孚75和25吗？开发一个平台按部就班需要多少时间，上汽汽车花多少时间去开发一个新平台？
王晓秋：现在有几个平台和双龙合作开发平台。所谓的全新也都是改进和提高，不是凭空想出来的。2009年就可以看到和双龙一起开发的产品了。开发一个平台一般需要36个月，上汽也花了36个月去开发。
与经销商共发展，而不是利用
《新京报》：目前上汽汽车的经销商大部分来自上海通用和上海大众，但是有部分经销商似乎参与荣威的热情并不高涨，你们怎么去发展建设有积极性的销售网络？
王晓秋：我们把经销商的成本当成是自己的成本，一定要站在他们的角度来看问题，经销商赚钱我们也赚钱。我们会帮助经销商树立品牌，降低成本。
我们要能和经销商同甘共苦，这需要一个过程。如果生意做不成，惟一的问题就是没有站在别人的角度考虑问题。每个企业要讲投资回报，站在别人角度考虑问题，共同发展，而不是利用。 (责任编辑：马中强) | 
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