11月，一款融合了风火轮、浑天绫、中国红等诸多中国神话元素的上海大众概念车———NEEZA将在北京国际车展上首次

　　亮相。NEEZA其实是中国神话人物“哪吒”的德语发音。此前，君威、君越，凯旋、大众GOL、飞度、POLO、利亚纳、福克斯、伊兰特、标致307等等上市车型均作了“中国化”处理，从而赢得了中国广大消费者的喜爱。可见随着中国市场重要性的逐渐上升，世界汽车品牌在进军中国时，都会研究中国人的口味，将诸多中国元素融入车型设计中。可以预见，中华民族伟大的文化传统，将逐渐贯穿全球汽车设计文化未来的历史。

　　外形的汉化

　　中国书法的飘逸、太极的圆润、京剧的铿锵、武术的潇洒……再到中国宫殿的飞檐斗拱、中式园林的细致精巧，最后，这些“中国元素”都落在了汽车设计理念上：气派、细腻、含蓄、隽永，天人合一。

　　经过由通用和上汽合资成立的泛亚技术中心改型后的君威，车头的饱满和四边形的水栅面罩，符合中国古代宽厚的屋檐，显示尊贵；尾灯的造型，颇像凤眼，晶莹剔透、炯炯有神，让君威在保持原有的安全、舒适性能的同时更加符合中国人的审美观。君威推出市场之后一炮走红，每年销售量都在10万辆左右。上海大众概念车NEEZA这一款车的设计灵感和中国元素都来自哪吒。据一位参与该款车造型设计的相关人士透露，该概念车型源自A级平台，如果北京国际车展反响强烈则将考虑量产这一款车，同时这款概念车将代表上海大众未来5年的造型发展方向。

　　结构的汉化

　　中国大陆首款两门紧凑型经济轿车上海大众GOL在国内的遇冷说明中国消费者与欧美消费者有所不同。虽然国外两门GOL满街跑，但在中国这个崇尚实用的国家里属于“超前”行为。3年过去了，能接受两门GOL的人仍然是少数“80后”的年轻人。基于国人的喜好，到目前为止合资品牌在引进国外紧凑型轿车时在车型的选择上都不约而同地放弃两门车型，选择四门车型。一汽大众GOLF如此，东风标致206如此，东风雪铁龙C2也是如此。

　　同样，在轿车的选择上，国人还有一个挥之不去的“三厢情结”。中国人历来偏好三厢，因为在中国人看来那样的车足够大气、足够稳重。许多国外畅销的两厢车到了中国，都多了一个“尾巴”，成为三厢车，因而卖得很好。或许这就是中国市场的需要。随着时间的推移，中国消费者消费观念的日渐成熟与多元化，这些拖着“尾巴”的三厢车又开始回归其本来面目，两厢原型车拿到中国，开始了“原装车型”的回归。于是飞度、POLO、利亚纳、福克斯、伊兰特、标致307等一系列车型上演着或者即将上演从两厢到三厢的演变，再从三厢到两厢的回归。凡此种种，说明中国消费者消费观念在不断演变，国际品牌进入中国市场也不得不跟着观念走。

　　轴距加长也体现了车身结构汉化的特征。中国式的豪车消费观念有点“美国化”，喜欢宽大加长车型。大众汽车针对中国豪车市场最主要的策略就是“加长”。帕萨特、奥迪A6进入中国时都加长了10厘米。不久前，奥迪、宝马、雷克萨斯等宣布，在中国市场投放全新的加长版本车型。其中包括奥迪A8L07款车型、雷克萨斯LS460L、新宝马530Li、525Li和523Li。一时间，国内车市刮起了带“L”的新车上市旋风，而且这种旋风正刮向中级车市场。

　　名字的汉化

　　在通用雪佛兰SPARK还没有取中文名字的时候，许多人都不知道该如何称呼它，有的人甚至直接把字母挨个读了出来，好好的一个SPARK就变成了一长串的“S-P-A-R-K”。不过现在好了，SPARK有了一个响亮的中文名字“乐驰”，与它的同门师兄弟“乐骋”、“乐风”异曲同工，好听又好记。今年，在新款POLO上市的时候，上海大众为当家主力小车取了“劲情”、“劲取”两个中国味十足的名字。BORA在中国有个吉祥的名字“宝来”，“锐智”则将凌厉的进取与冷静的智慧结合起来，一热一冷正是中国文化所蕴含的“和”。

　　中国人历来对起名十分看重，父母给新生的孩子起名字可谓煞费苦心，翻完了《辞源》、《辞海》不说，有的甚至还搬出了《康熙字典》。对汽车生产厂来说，每一个新车型的推出就好比自己的孩子诞生，意义重大。给新车型取一个符合中国人习惯、叫起来朗朗上口的中国名字就成了当务之急。其实不仅车型有着中国特色的名字，在汽车品牌名称的汉化方面也不乏经典之作：BMW中文名“宝马”，仿佛辛弃疾的那篇《青玉案·元夕》：“宝马香车雕满路”，好一片富贵景象。Benz的中文名就是“奔驰”，更是家喻户晓。

　　内饰的汉化

　　外观上的中国元素的应用是显而易见的，而内饰中蕴含的中国元素则需要深入其间，细细品味。在这一点上，我感觉最深的是内饰的色彩上。因为，每一个民族在心理上对颜色的感觉有显著的不同。即使是红、绿、蓝三原色，中国和西方还是有明显的区别。中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝。庄重、淡雅。是中国文化中的珍贵色。因此在车内颜色的选择上，许多明快、跳跃的颜色被放弃了，代替他们的是沉稳、庄重、淡雅的颜色。

　　内饰的另一个变化，在于适合中国家庭特色需要方面。例如在对凯越的改型过程中，泛亚注重在车内营造中国家庭式的细腻和温馨，车内小储物空间达到10多处，如放置折叠伞并具有烘干功能的小格，供女士放鞋的抽屉等等；而去年初上市的新赛欧，与老款赛欧相比采用了低转速高扭矩发动机，特别适合中国城市走走停停的行车环境，其尾部设计重心降低，更显中国式的稳重扎实，这些改型让凯越和新赛欧在上市后一直热卖。

　　技术的汉化

　　在车辆的技术上做一些适应中国的气候、道路条件等方面的改进是必须也是必要的，这比其它方面的“汉化”来得更为重要。为了适应中国的道路条件、气候状况、油品质量以及中国人的驾驶习惯，不少合资汽车品牌从产品研发之初就引入中国的技术团队。由通用和上汽合资成立的泛亚技术中心今年已经“9岁”了，上海通用君威、凯越等畅销车型都经过他们的改进。今年2月18日，东风雪铁龙在深圳发布新车凯旋。神龙汽车总经理刘卫东强调：“凯旋是我们主导开发的一款针对中国市场的全新车型，中方拥有50%的知识产权。”中国人，已经越来越多地参与了汽车的核心设计领域。

　　德尔福中国技术中心的工程师们专门为中国的消费者设计了一款DVD音响系统。现在，这个声音系统中的制图控制已经成为了德尔福全球建设链条中的一部分。

　　可以说，如今世界知名品牌“技术汉化”现象已经比较普遍了。中国文化伟大的传统和无比巨大的生命力将是全球汽车设计研发灵感来源的伟大宝库。

(责任编辑：常亚梅)