魅惑 宝马新X5

　　假如你刚刚购入一台昂贵的X5，我们真不知该替你高兴还是惋惜，因为宝马已在8月初公布了全新一代X5

　　如果抛开价格因素，你最渴望拥有的SUV是哪一款？被问及者十有八九会不不加思索地回答：X5！付诸实践的人也不在少数，从1999年投放市场起，X5的累计销售量已突破58万辆，仅去年一年，便有超过10万辆新车交付到用户手中。宝马可以自豪地说，X5是市场上最受追捧的豪华SUV（厂方宁愿称其为SAV）之一。

　　尽管该车步入生命周期尾声时仍旧保持着相当兴旺的人气，宝马研发新产品的速度却不敢有丝毫怠慢，因为所有的对手都在奋起直追。这不，为了吊足消费者的胃口，厂方已经公布了新X5的部分资料，尽管商品车最早也要在11月份才能供应北美市场，而可怜的欧洲消费者只能等到明年春季。

　　大概是现役车型留给公众的印象太过深刻，新车小心地继承了现有的整体轮廓，比如驾驶室的比例和特征鲜明的宽大D柱。不过其他部分的变化相当明显，凹凸有致的车身曲线看上去赏心悦目，柔化的车头造型恐怕会让不少人误以为这是X3的小改款。也许他欠缺了几分原有的霸气，但从美学角度上讲，这仍不失为一件精美的作品。

　　考虑到他与5系轿车之间的微妙联系，两者颇为接近的内室风格也就不足为奇了。进入车内，“中间厚两头薄”的设计会让熟悉5系的人倍感亲切，顶端的显示屏幕则融入了中央控制台中，不再给人比较唐突的感觉。整个仪表台仍然有通体黑色和深浅搭配两种选择，考究的木纹饰板也丝毫不会让人觉得恶俗，而闪闪发亮的金属镶边则渲染出些许运动格调。与现役车型略显僵硬的笔直线条比起来，新车显然更容易获得消费者的好感。此外，增加的187毫米车长使得该车可以容纳下第三排座椅，这也是宝马有史以来第一款可乘坐7人的产品。

　　换挡手柄改为非机械连接式，换句话说，只需轻轻拨动那个细小的手柄，所有换挡指令便以电子讯号形式传达给相应更迅速的6挡自动变速器。也许它看起来有些像游戏机摇杆，与以高科技形象出现的iDrive放在一起倒是很般配。宝马曾在7系豪华车的方向柱上安装了类似机构，虽然初期备受争议，现在似乎已被不少对手企业看好。顺便提一下，即将进行小改款的5系也将采用类似机构。

　　别忘了，X5之所以能在毫无SUV制造经验的情况下一炮走红，依赖的不仅是“宝马历史上第一款SUV”这块金字招牌，还有同级别车中无出其右者的优秀操控性能（至少当时如此），因此在设计第二代X5时，提高身体素质也是厂方的重点课题。

　　发动机舱、C柱和D柱部分经过特殊强化后，车身扭转刚度从23500牛米/度提高到27000 牛米/度，重量却没有明显增加。双叉臂式前悬架和宝马专利的“整体IV”后悬架在该类车型中较为罕见，在弯道中能提供惊人的稳定性。宝马还首次在SUV车型中提供了可选装的主动转向系统（ActiveStreeing）。该系统可改变转向比率，比如车速在90公里/小时以下时，方向盘的回馈直接干脆，且从最左端打到最右端只需转两圈。而在高速行驶时，灵敏度自动降低，有助于稳定性和轻松驾驶。在湿滑路面施加制动时，该系统将自动微调前轮角度，降低车辆发生侧滑的可能性。其他驾驶辅助系统还包括动态稳定控制（DSC）、陡坡缓降（HDC）、弯道制动控制（CBC）和拖车稳定控制（TSC）等。

　　由于体重过大，现役X5 3.0i在中高速时稍有爆发力不足之嫌，这一问题将被全新的直列6缸发动机解决。在排量不变的情况下，凭借双VANOS和VALVETRONIC技术，发动机最大功率已拔高到惊人的272马力，涨幅足有41马力，且在2750转/分便可发出312牛米的峰值扭矩。其0~100公里/小时加速仅需8.1秒。在V8发动机方面，原先的4.4升已不复存在，仅留下一款4.8升发动机。欧洲版本提供了一台231马力的3.0升柴油机，综合工况油耗是极出色的7.2升/百公里，性能却几乎可媲美汽油机。

　　唯一谈得上不足的也许就是轮胎。尽管标配的缺气行驶轮胎在完全丧失气压后仍可以不高于80公里/小时的车速行驶140公里，不过用户就休想再进入野地撒欢了。6缸车的18英寸轮胎已很难应付坎坷路况，更不用提V8车型前275/40R20后315/35R20的超薄胎壁了。

　　宝马X5 3.0i

　　车型 5门7座SUV

　　驱动型式 前置发动机，全轮驱动

　　发动机 V-6，DOHC，4气门/缸

　　排量ml 2996

　　最大功率PS (kW)/rpm 272(200)/6650

　　最大扭矩Nm/rpm 315/2750

　　变速器 6挡自动

　　长/宽/高mm 4854/1933/1750

　　轴距mm 未公布

　　价格（欧元） 51,350~68,700

　　上市日期（欧洲） 2007年春季

(责任编辑：俞劲柏)