临近年底，国内汽车市场迎来了它真正的旺销季节，各商家为了完成销售任务也想方设法的在价格上做文章，因此，一个降价高峰也随之到来。但是，当不少消费者在感慨这个价格什么时候才能降到底，与国际接轨的时候，国内有关专家却表示，“降价已经被中国的汽车制造企业基本用尽”。

　　当很多消费者在期盼着汽车价格再降一点的时候，却有人告诉你说降价将基本结束，这无疑让很多人惊奇不已。谁都知道，中国汽车市场目前还处于初步发展阶段，离成熟还有很大差距。如今，当西方成熟的汽车市场仍然将降价作为首要武器的时候，中国的降价却将失效，这其中倒颇耐人寻味。

　　靠低端车赚钱不现实了

　　在全国乘用车汽车联系会的最新统计中，联席会秘书长饶达表示，汽车不会无止境的降价。目前，自主品牌汽车的价格基本已经降到只有微量利润的程度，合资品牌的汽车低端车的利润也很少，档次越高的车利润越高，但继续下降的幅度已经有限，明年自主品牌汽车平均价格下降不会超过1.5%，而合资品牌价格平均降价不会超过4%。

　　实际上，上述分析在很大程度上揭示了国内汽车的现状。目前，国内的自主品牌主要集中在经济型轿车市场，几万元的价格让其他合资厂商望而却步。奇瑞的QQ，吉利的自由舰，当这些低至两三万元的小车冲进市场的时候，想必没有人能抵抗住他们的诱惑。因此，在每月的销量排行榜上，他们也总是名列前茅。但是，量变并不一定就能带来质变。销量的持续大幅增长，并没有能给他们带来相应的利润增长，反而有很多企业抱怨，这样的车卖的越多就亏损的越多。

　　相对来说，这种情况反而让消费者很高兴，毕竟价格越低越好。同时，这也刺激了合资企业的价格体制，以前那种高高在上，一手遮天的时代已经不可能再现了，他们也不得不“低下他们高贵的头颅”，把价格降下来，想当初17万元的捷达不也降到了现在的7万元左右。诚然，想靠低端车来赚钱实在是不太可能了。

　　变阵挤上利润“高速路”

　　如分析中所说，现在是“档次越高的车利润越高”，利润越高说明水分越多，降价的空间自然也就越大。那么，如果说低端车的价格已经见底还可以理解的话，那么对于这些中高档车来说，还远远没有达到人们希望的心理承受值。以国内的进口豪华车为例，他们一辆车的利润是自主品牌低端轿车的10倍甚至更多，所以虽然总销量没你多，但是总利润却要大很多，这在无形中也使这些汽车企业的“贫富差距”越来越大，富得更富，穷得更穷。于是，这些“穷”得快撑不住地企业也都纷纷挤上了利润“高速路”——推出中高档轿车。

　　于是，戏还是照演，只是换了个地方而已。

　　今年，这一转换阵地的现象最为明显。尤其是国内的自主品牌，纷纷向中高档品牌迈进。华晨的“小宝马”骏捷，奇瑞的A5，吉利的金刚，一汽的奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)，乃至是红旗的HQ3……他们的上市，对国内中级车以及高级车市场的冲击是有目共睹的，尤其是在价格上，可以说将国内中级车以及高级车的价格向下拉了一大截。尤其是骏捷，自上市以后一直在市场上热销，截至到9月底，其销量已经达到2万余辆。除此以外，它还将同区间的福美来、伊兰特等拉到了10万元以下。其实，对这些自主品牌来说进入中高端市场，提高品牌的地位是给别人看得，而赚钱财是他们的最终目的。

　　价格平衡失去重心

　　除了自主品牌给这些高档车带来的冲击外，这些合资品牌之间的争夺也是愈演愈烈。在今年的市场上，最让人关注的无疑是凯美瑞的上市，它给该细分市场多带来的冲击才刚刚开始而已。自从凯美瑞上市以来，一直都处于供不应求的状态，即使是现在广州丰田实施了两班共同生产的策略，也无法从根本上缓解巨大的市场需求，想提车等上两三个月是很正常的现象。

　　有预计说，这个月凯美瑞的产量将会达到1.2万辆，从而成为国内中高级车之冠。有人欢喜有人忧，凯美瑞的市场份额越大，其他竞争对手的份额就会缩小。其中，受害最明显的就是广本雅阁。在凯美瑞上市之前，雅阁一直都是该细分市场的销量冠军，势不可抵。但是现在，雅阁的销量却是逐月下降，照这样下去的话，雅阁的降价将不可避免。而随着凯美瑞销售高峰的过去，等到明年，凯美瑞要想继续保持势必会在价格上做文章，那么随着中高级车市场这两个“重量型”选手的变动，整个细分市场的价格势必将会有一个大的改变。

　　其实，这种变动在近期就已经初现端倪，雅阁的暗降就已经成了市场上不争的事实，可以说雅阁已经站在了明降的临界点上了。当然，这一时间段的降价与临近年底密不可分。实际上，每年的年末和年初都是汽车市场的真正旺销季节。各商家为了完成全年的销售任务，往往会在年底放手一搏，降价自然不可避免。而消费者在经过几年市场的历练后，也摸清了商家的规律，往往在经过一段时间的持币待购后选择在年底出手。所以，年底的热销只是人们持币待购的结束，是消费能力的释放。

　　价格战还得打

　　实际上，目前人们所认为的汽车价格已经很低，确实是市场上尤其是经济型车市场上的一个事实，甚至目前很多车的价格已经接近价值。但是，这并不能成为评判价格战是否会继续的决定因素。在市场经济中，随着市场竞争的加剧，价格接近价值或者小于价值是非常正常的。很多企业为了获得市场认同，即使是在价格低于价值时，该降还是得降。并且随着各企业之间价格战的加剧，企业之间肯定会鱼死网破，市场平衡也会随之被打破。到时，市场竞争所产生的优胜劣汰将会显现，竞争乏力的企业将会最终退出，而价格战也会暂告一段落。然后，随着市场的恢复，新的市场秩序再次建立，新一轮的市场竞争再次开始，价格战也会循而复始，重新来过。

　　目前来看，国内的汽车市场离“鱼死网破”还有一定的距离，而现在市场平衡的溃败也还需时日，价格战想暂告一段落自然也需假以时日。据了解，明年国内新车上市数量不会小于今年，而且在车型上也更偏重于中高端产品。看来，价格战还得打，而持币待购自然也不会停止。

(责任编辑：常亚梅)