一汽马自达Mazda6 Wagon

　　毫无疑问，Wagon是欧美最普及的车型之一，在欧洲的销量已经超越传统的4门3厢轿车或者掀背车型。不过，在中国竞争最为激烈的中高级轿车市场，Wagon车型还是一片空白。如果你还认为它仅仅是传统4门3厢轿车的一个补充的话，那么随着目前国产马自达系列最高端车型新Mazda6 Wagon的上市，也许会让你对这个品类的汽车有个全新的认识。

　　与大众“喜闻乐见”的赛欧S-RV或者凯越旅行车相比，新Mazda6 Wagon面对的应当是完全不同的客户群体。作为新Mazda6系列的顶级版本，Wagon采用了最高级别的装备，包括卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶座椅、氙气大灯、大灯清洗、雨量感应式雨刮、遥控开关玻璃以及6气囊等配备。大气的中控台设计和使用方便的仪表按键布局一如既往地秉承了Mazda6的优良传统。一汽Mazda6是《汽车族》中国2004年度车型得主，与其同场竞技的是当年最新的12款国产车型，在经过对造型、工艺、动力与传动系统、配置、创新、性能测试、安全性、路试、空间、价值等方面的考察后，Mazda6众望所归地成为最后的赢家，其硬派的运动性能为其后良好的市场表现奠定了基础。相对于经过8大类上百项改变的新Mazda6，Wagon车型在动力传动系统和底盘设计上没有太大的改动，但由于车身型式的原因其整体的重心后移了5%，在一定程度上改善了车辆的重量分配（前后轴57：43），行驶性能有所提升。

　　广州车展我们不仅首次见识了这个顶级版本，并有幸第一时间驾驶了一段时间。厂家对转向和悬架都进行了适度的调校，舒适性有所增强。转向不仅保持了顺滑流畅并且异常精确的感觉，而且中低速时的转向力度更加柔和。悬架的调校则是刚中有柔，尽管车身重量有所增加，但悬架精确的调校仍然可以从容平衡各种工况带来的冲击，没有丝毫拖泥带水之感，高速过弯依然游刃有余（要知道，此时车上可是带着帐篷等一干野营用品）。与优秀的操控性能相比，Wagon的制动性能也令人满意，大力刹车不会出现令人担忧的摆动和震动。由ABS、EBD、EBA、TCS和DSC等电子设备武装的Mazda6系列一向是优秀性能轿车的代表。Wagon在此基础上还采用了大量可变厚度钢板（量产初期将全部进口）以改善安全性能并平衡整车的性能表现。说到缺憾，对经常拉家带口的车主来说，后排的舒适性装备或许应该再多些。

　　可能穿着西装吃炸酱面比较少见，可开着4门3厢轿车去宜家购物或者带上家伙打高尔夫球顺便钓鱼的却比比皆是，当然，能够装下高尔夫球包的3厢轿车不知道能有多少。SUV或者MPV可能当此重任，不过如果把驾驶乐趣也算进去的话，Wagon可能是最好的解决方案，Mazda6 Wagon较低的重心和最大1712升的后备厢空间虽然无法跋山涉水，但对于城市间的出行和社交无疑会带来超越传统3厢轿车的便利。

　　你会买一辆高性能多功能轿车Wagon吗？在20万元以上的车型级别里，中国市场又将多出一个新的选择。当然不能指望他能有欧美地区那样的销售业绩，不过，对于在这一领域没有直接竞争对手的一汽马自达来说，挑战和机遇并存。

(责任编辑：俞劲柏)