这两年以奇瑞、中华为代表的自主汽车品牌发展得小有成就，但它们多致力于紧凑级和中级车的开发，而对于行政级车的市场可以说是一片空白。如今红旗凭借着一汽集团与丰田的密切合作，推出了指向豪华市场的一款重要车型——HQ3。希望凭借它的表现，可以针对以奥迪A6为首的众多国外豪华车品牌打出一场漂亮的反击战

　　第一次在本刊出镜便要和如日中天的奥迪A6一较高下，红旗HQ300的确有些吃亏。毕竟与A6相比，大家对它还比较陌生，有限的了解也都来自于媒体的一些无端指责。因此在进行正式比武前，让我们先来了解一下红旗HQ3吧。

　　不可否认红旗的品牌价值非常巨大，但由于近年来其产品表现不尽人意，大家对于红旗的认可度已经跌落到了谷底。无法令人满意的质量、落后的技术和车型是导致其人气大损的主要原因。红旗要重新树立自己豪华品牌的形象和品质，必然需要一款优秀的产品来扭转大家对它的印象。独立的自主研发对于汽车这样一个复杂的产品来讲，确实需要漫长的周期，因此与技术成熟的亲家丰田“合作研发”便成了红旗重塑金身的捷径。

　　通过一些新闻，大家应该知道HQ3的技术来自丰田旗下的第四代行政级车型Crown Majesta，因此它在很多方面与目前国产的皇冠比较相似。对于这种合作方式，大家的看法截然不同，当然褒与贬永远是客观存在的。红旗厂家的说法也许值得大家思考，“现在的合作研发是为了将来的独立开发，这是成就自主品牌的捷径，也是必然的过程”。不管怎样，站在巨人肩膀使红旗有了一个很高的起点，具备了与众多国际豪华品牌的大腕们一较高下的资本，这也并不见得是件坏事。

　　对于背景、民族情节等等问题我们先暂且放在一边，如果要就这些方面发表自己的看法，可以在“读者来信”或是“热点话题”栏目里痛快地讨论一番，我们非常期待您的参与（写信、Email或是本刊网站论坛）。既然是对比测试栏目，我们当然重在测试，也就是车与车之间的较量，不存在任何感情色彩。红旗厂家的工作人员对于这场比武充满信心，我们也很想看看它的反击战到底打得怎么样。

　　无论什么车型，外观都是决定消费者购车欲望的一个重要因素。既然是强调豪华的车型，沉稳、气派、华丽的外形设计自然是首选。红旗HQ3和奥迪A6L用各自不同的手法演绎着相同的风格。HQ3的外形比起原型车并没有做太大改变，主要变化集中在车头：原来横幅的中网改为了更显霸气的竖式设计，早期试装车中网上的一汽标志已被取消，使发动机舱最前方那面飘扬的红旗变得更为耀眼。C柱上的金属红旗和车尾那具有历史意义的毛体“红旗”汉字与老红旗一脉相承,提醒着人们这是一辆红旗车。

　　与HQ3比起来，A6L的出镜率就要高多了，对于它的外形大家也再熟悉不过：新一代奥迪家族特有的大嘴显示出了它的凶猛，合理的车身比例、与上一代车型相比更为阳刚的车尾使它的造型更趋完美。除了风格相同以外，二者的车身工艺都十分出色，但细究起来，还是以做工细腻著称的奥迪更为突出，让人无暇可挑。但无论造型多吸引人，随着出现频率的增加特点也会被淡化，因此希罕的HQ3就顺理成章地赢得了路人更多的目光。

　　打开车门，A6L向我们展示着同外观一样标准的德国作风：整个内饰的设计非常时尚，合理的金属装饰配合深色内饰营造出大气而富有运动的风格。无论用料还是做工都让人无懈可击，其精致程度令人赞叹。看得出来，HQ3在这方面正努力向德国老大哥看齐，做工方面除去一些微小的细节，已经很难让人挑出毛病了。浅色的内饰对用料要求很高，不像深色内饰可以掩盖一些瑕疵。当然它也可以营造出更为轻松的车内气氛，让人有家一样的温馨感，甚至在视觉上制造出更为宽敞的内部空间效果。

　　虽然数据上HQ3要略逊于A6L，但坐在HQ3的前排座椅上视野却更好，除了浅色内饰的功劳外，还要得益于较高的坐姿。宽松、柔软的座椅也可以让驾驶者完全放松身体，享受开车的乐趣。A6L的前排座椅虽然比HQ3硬，但其包裹性更好，而且更容易找到与方向盘间合适的位置，但由于座椅位置偏低，后视镜很小，再加上略微翘起的尾部，使驾驶者的视野并不开阔，如果没有倒车雷达的帮助，倒车时会显得有些困难。

　　移驾到这个级别车型最为重要的后排，首先要说的就是A6L阔绰的腿部空间，加长后的2945毫米轴距带来的好处显而易见，就算翘起二郎腿仍有很大的空间。如果说前排座椅的硬可以增加运动感的话，那么后排座椅的硬就没有任何道理，而且坐在后排除了享受硬硬的座椅外就没有任何事情可做了。

　　这方面HQ3的优势就明显了许多，让坐在后排的乘客产生了强烈的优越感。虽然没有A6L的腿部空间奢侈，但这里也完全说得上是充裕了，如果你还觉得不够享受，那么可以一边拉开副驾驶的靠背舒服地伸展双腿，一边欣赏后排DVD中播放的大片。眼睛累了，关上DVD，拉开中央扶手，直接控制音响系统，将靠背调大一点角度，在聆听优美音乐的同时闭目养神。渴了，还可以从靠背中间的冰箱里拿一罐冰镇饮料。这样的待遇在同价位的A6L上是很难想象的。

　　配置上的差别不仅如此，A6L的主要核心在于MMI系统，其它便没有什么可值得炫耀的装备了。相反，丰富的配置是HQ3的一大亮点，多功能显示屏除了可以调节音响、空调等一些基本功能外，最常用的是导航系统，智能钥匙也是标准配置。等离子空气净化器、智能大灯随动系统以及膝部气囊等等都是你可以炫耀的地方。当然众多配置中,厂家最得意的还是夜视系统，它可以让驾驶者夜间在挡风玻璃前面成的投影中看到车辆前方40－250米的行人或障碍物，实际使用中感觉这个系统在黑暗的山间公路比城市里好用，但由于投影画面不大，影像并不十分清晰，因此需要驾驶者适应一下。

　　在欣赏音乐或是与重要客人谈话时，你当然不希望受到任何声音的打扰，HQ3令人叹服的静音效果会每时每刻保证你心情的沉静。38分贝的静止噪音让人难以察觉，即使在高速行驶的状态下，车内依然十分安静，这样的静音表现也创造了我们测试以来噪音抑制方面的新高，我想即便是奔驰或是雷克萨斯也不过如此了。相比之下A6L就显得稍微激进了一点，更多的动静来自发动机。虽然噪音测量值要大于HQ3，但实际车内感觉并不十分明显，和HQ3相比，只是一个安静，一个非常安静而已。

　　一系列的静态比试，作为此级别老大的A6L并没有占到任何便宜，在接下来它比较擅长的性能比试中，能否禁得住HQ3的强攻呢？

　　加速测试中，由于A6L的3.0升发动机的功率比HQ3小了10马力，再加上更大的车重，使其0～100公里/小时的加速时间比HQ3慢了一秒多。但值得一提的是A6L的CVT变速箱使加速过程变得令人热血沸腾，它就像个绝顶高手般用深厚的内功将转速稳定在6000多转，随着发动机低沉有力地轰鸣，时速表奋力向极速进发，这样的势头让A6L在达到150公里/小时的时速后仍然保持了有力的加速，而HQ3在同样时速下的加速就显得没有那么强劲了。虽然HQ3采用了丰田先进的6挡自动变速箱，但与奥迪的CVT相比，仍然稍显逊色。

　　刹车是衡量车辆是否优秀的重要标准，可喜的是它们都表现出了不错的水准，尤其是HQ3的制动表现非常稳定，制动距离较A6L要短，并且在车辆发生紧急制动时，安全带还会自动收缩，待车辆停稳后再自动放松，这又再一次体现了HQ3配置丰富且功能众多的特点。

　　两项指标的暂时落后已经让A6L憋足了劲，后面的操控表现可是它的看家本领。和预计的一样，它在山间的表现十分令人满意，较硬的悬挂在舒适和运动间仿佛更趋向后者，所以小小的颠簸总是避免不了的。转弯时的侧倾甚至比同门中以操控见长的A4还要小。虽然超长的轴距为它的动作带来了一定的影响，但路感、力度俱佳的方向盘几乎可以让你忘记它庞大的车身。你只要眼睛、路面、方向盘三位一体，A6L就会坚守路线，决不偏离半分，这样的稳定性同它的工艺一样令人敬佩。

　　非常遗憾，在山路上驾驶一段A6L后换开HQ3，立刻对它那路感模糊、力度较轻的方向盘抱怨不已。柔软的悬挂舒适性一流，但转弯时的侧倾抑制能力不强，加之此前已经感觉不快的方向，与它辗转在山路上总让你保留几分实力。还好，它的底盘功力不俗，较轻的方向使车身拥有了几分灵巧感，在适应一段时间后，逐渐有信心加快速度寻找极限，但总体感觉与A6L有一定差距。

　　柔软的悬挂同样为HQ3的穿桩测试带来了一定麻烦，由于高速时反复改变车身走向，HQ3的悬挂不能给予车身足够的支撑，车辆左右侧倾很大，并且稳定系统不能彻底关闭，影响了油门的顺畅，因此表现不佳。反观A6L，仿佛有些如鱼得水的感觉，关掉稳定系统的它一下子解除了所有禁锢，硬朗的悬挂任你大幅转动方向盘，车身依然不会发生很大的倾斜，惟一需要注意的就是超长的轴距导致穿桩时要更早出桩、更晚入桩。

　　紧急变线的结果基本相同，A6L凭借ESP和一流的操控感让自己有着异常稳定的发挥。而HQ3好像也被唤起了斗志，VSC在车辆发生侧滑时也起到了相当重要的作用，在关键时刻会将车辆拽回到稳定的轨迹。即便是柔软的悬挂也表现出了不错的状态，低频率转向时，悬挂体现出了一定的韧性，车身侧倾抑制得比穿桩好，车尾也比较稳定，缩短了刚刚穿桩时与A6L的差距。

　　奥迪A6L在操控性和工艺方面体现了欧洲车惯有的优势，再次证实了自己这方面的标杆地位。而红旗HQ3的舒适性和丰富配置也表现出了强大的优势，看来二者是各有千秋。对于这样一位要与自己分杯羹的对手，销量稳如泰山的A6L自然不敢小觑。HQ3销售目标的一部分是要争取政府采购，另外就是商务用途的私人购车，因此摆在它面前的并不只是奥迪A6L一个对手，包括宝马530i在内的众多好手都是其面前的一道鸿沟。如何让消费者了解自己较高的性价比，扭转红旗在消费者心中每况愈下的地位，这都是摆在HQ3面前严峻的问题。除此之外，对于能否掌握HQ3丰田的核心技术，以及将这些技术消化、吸收变为己有都是决定红旗这个品牌未来命运的关键。

(责任编辑：王伟杰)