「配置」

　　中控台及内饰板则采用了可回收再利用的工程塑料打造，但是每件塑料板都经过光滑或磨砂处理，很有质感

　　由于突出强调环境保护的主题，普锐斯没有使用真皮或桃木等30万元价位车型上常见的所谓豪华配饰，座椅采用类似蚕丝的材质，中控台及内饰板则采用了可回收再利用的工程塑料打造，但每件塑料板都经过光滑或磨砂处理，很有质感。

　　可能由于设计理念走的是环保、实用路线，普锐斯的座椅还是手动调节，抬起头也是光板一块、没有天窗。

　　普锐斯还是采用了丰田皇冠、锐志等车型的智能钥匙，启动方式也完全相同，只要钥匙在身上，可以通过轻触门把手内侧来打开门锁。坐在座位上就必须系好安全带，否则它的强制提示音会让你难以忍受。CVT无级变速器在普锐斯上是标准配置，挡杆设计也是一大亮点，N、D、R挡都是单触式的，停车挡P则被一个按钮代替，很像赛车游戏街机上的设计。另外，“B”挡则是为了在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的，这点是出于安全性方面的考虑。

　　「操控」

　　满油加速时，发动机与蓄电池供能的电动机共同作用，动力性能非常突出，很轻松地便达到了160公里的时速

　　踩住刹车按下启动按钮，车子在声音上与启动前没有任何变化，只是在前方的数字仪表中已经有了“READY”的显示，这时便可以释放左脚处的驻车制动，挂入D挡，悄无声息地起步了。普锐斯在行驶过程中动力系统共有5种组合方式，并且在中控屏幕中有直观的动力分配显示。

　　轻轻以20%左右油门起步，车子没有丝毫噪音或震动，完全处于电动机单独运转驱动状态，动力输出平顺，扭力表现尚可，与1.0升左右的汽油机车型表现相差不多。在电量充足的情况下，按下方向盘左边的“EV”键，还可以使车辆保持在电动机驱动模式下，车辆可轻松到60KM/H，但持续三四公里左右便需要发动机的介入以补充电量了。右脚略微加力，40%油门时发动机启动，这时会有一个比较明显的抖动，动力明显得到提升，发动机驱动车轮的同时还会产生两种不同的模式：一是通过带动电动机为蓄电池充电，此时动力表现中庸，与1.3升的威姿基本一致；二是油门达到60%时，发动机驱动车子的同时还会带动电动机增加动力，此时能明显感觉到动力性有一定的提升，驾驶感受和我自己的福美来1.8不相上下。右脚继续加力，满油加速时，发动机与蓄电池供能的电动机共同作用，动力性能非常突出，很轻松地便达到了160公里的时速，直观感觉上甚至与马自达6有一拼。最后一种情况便是松开油门的溜车状态，这时车轮会带动发电机以产生电能而为蓄电池充电，回收了那些平时只是化做热量消失在空气中的能量。

　　普锐斯采用电子随速助力转向，在低速时方向很轻，但指向性和转向性并不很好，在原地掉头和过窄弯时会略显笨拙；但随速度的提升，指向性逐渐变得准确，即使高速过弯时会有轻微的转向不足，也有电子安全系统S-VSC的介入来确保安全。

　　■总评

　　普锐斯的动力多样性确实让人感受很深，总体感觉若能长时间驾驶，确实很能节油，尤其是在常常堵车的北京市内。但是鉴于中国汽车市场的消费习惯，一款30万元的轿车如果不配备天窗和电动座椅调节功能，恐怕会对销售状况有比较明显的影响。

(责任编辑：俞劲柏)