第二代： 1957-1959 年　锋芒毕露

　　300-B在赛道上延续着成功故事，克莱斯勒则更想要更为杰出的市场表现。为此，克莱斯勒将创新落在了轿车的外观和造型上。1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍。当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了新造型风格。300-C不仅华丽，而且富有魅力。从法拉利风格的格栅到圆润的尾鳍，300-C散发着其他国内轿车无可比拟的吸引力。如今，许多人依然将300-C视为300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。

　　除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升（392立方英寸），如今也提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C也是率先提供敞篷版本的300车型。

　　300-C比以往采用了更多的皮革，并配以后来成为300系列商标的新式圆形徽标。300-C硬顶轿车的基本价格（4929美元）比300-B高700美元左右。然而，这几乎无关紧要，因为这款更具吸引力的330-C销售了2402辆，其中包括484辆敞篷轿车。克莱斯勒300面市的最初两年可能为这个型号树立高性能形象；然而，为这个型号赋予高贵形象的则是300-C。

　　除了略微改动1957年型硬顶轿车的前窗，在轮毂盖上喷涂了一些红色油漆，并提供了邦迪克斯电子燃油喷射系统（选装配备）之外，克莱斯勒在打造1958年型300-D时并没有花太多心思。可惜！在真空管依然统治电子学领域的时代，电子燃油喷射并不是一个好主意。1958年型300-D仅仅保留了一款发动机，也就是装配了两个卡特四腔式化油器的HEMI发动机。这款发动机的排量为392立方英寸（6.4 升），功率为380马力。 《汽车趋势》的编辑在描述300-D时说：“在行驶中，克莱斯勒300的9X14轮胎在柏油公路上让人信心十足。在街道上低速行驶时，克莱斯勒300的行驶平顺性比较差；在高速公路上以85英里/小时的速度行驶时，克莱斯勒300具有可靠的行驶平顺性。克莱斯勒300能够让你感觉所向披靡。发动机和悬挂都不会导致车身或底盘的振动……克莱斯勒300体现了极为精湛的工艺设计。克莱斯勒300充满自信，并且很快也会让你充满自信。”

　　从此以后，HEMI发动机在克莱斯勒300轿车中应用了47年。1959年型300-E看上去非常像300-D（除了新式格栅结构和改进型徽标），克莱斯勒为300-E装配了6.8升（413立方英寸）“楔形”V8发动机。从半球型燃烧室变换为楔形燃烧室并没有改变380马力的功率（进气系统依然是两个卡特四腔式化油器），但能够在较低的功率范围内提供额外的扭矩。

　　对于克莱斯勒300，接下来将是以全新方式打造克莱斯勒轿车。

(责任编辑：多玛)