从昨天开始，中非合作论坛的与会各国领导人陆续离京。北京市民在热议论坛成功的同时，也对论坛期间良好的交通有一番热议。新华社记者更是以敏锐的新闻触觉，评论北京近期出现“和谐交通”的势头。

　　认真总结论坛期间交通管理经验，有助于我们继续保持“和谐交通”的势头。我个人认为，至少有三点成功的启示。

　　一周来的实践证明，像北京这样特大城市的交通问题，是可以通过发挥政府的主导作用和人们的主观能动性，努力实现“和谐交通”的目标。这些天，老百姓见面常说的一句话是:“原来北京的交通可以这么好啊！”怎么个好法呢？每个人都有自己的感受，无论是开车人还是坐车人，人们的共同感受是过去拥堵的路段不怎么堵了，交管部门给出的数据是拥堵路段车速快了三倍，另一个神奇的感受，就是早晚高峰不那么明显了。

　　当然，交通畅通的一个重要原因，是对道路车辆做了减法。中央驻京单位按照50％、北京市属机关单位按80％的标准封存所属公车。整个公车停驶数量，报载为49万辆之多。此外，据市环保部门统计，有25万辆私家车主承诺论坛期间不开车出行。截至去年底，全市私车保有量为130万辆。

　　从上面的数字中，我们可以十分明显地受到一个启示:此次论坛期间的公车减少出行，对“和谐交通”的贡献率最大，应占80％以上。

　　第二个启示是，控制公车数量是今后北京达到“和谐交通”目标的主攻方向。

　　从经济学的角度看问题，私车保有量今后无论如何增长，但是私人车主出于个人掏钱买油而精打细算，一定是千方百计地少在道路上奔驰，除了极少数人开车兜风或飙车，类似“二环十三郎”的特殊偏好，大多数私车都只是上下班的代步工具。公车则不同，虽然说不上是“崽卖爷田心不疼”，至少也是公款消费不在乎。更有一些公车部门，对司机实行按行驶里程发放奖金的办法，逼得司机有事没事也得上路跑大圈去，显然是一种不利于“和谐交通”的反向激励机制。可以设想，如果按百公里节油发放奖金，司机一定是设计最佳路线，能少跑少跑，能不跑不跑，甚至短途送文件就骑自行车了，或者跑步前进，省下汽油多拿奖金。

　　论坛期间封存的大部分公车，对正常工作有无影响，影响程度如何，这也是人们关心的一个问题。我昨天专门询问一位集团总裁，他的答案是基本上影响不大，因为工作的弹性空间很大。他并且表示，这次封车，促使他考虑下一步适当控制或减少单位车辆。

　　启示之三，就是在上下一致取得控制公车上路，有利“和谐交通”共识的基础上，今后如何有步骤地减少公车。

　　有人建议，当务之急是首先区分公车与私车的牌照，好处多多，不再细说。其次，对公车实行单双号上路。换句话说，就是不能论坛一结束，公车全上路，又恢复了老样子。

　　此次论坛期间，“和谐交通”最为人们津津乐道的事情，不仅仅是道路通畅，而是政府没有对公车、私车“一刀切”，而是公车率先垂范，为私车做出了榜样。中国的事情就是如此，公家管好了自己，管住了自己，老百姓气顺了，心齐了，泰山可移，无路不通。

(责任编辑：俞劲柏)