或许是被眼前这辆超级跑车的架势所征服，坐上日产350Z(350Z新闻,350Z说吧)的那一刻，仿佛有一股电流在刺激全身。环顾车的四周，从赛车防滑踏板、全向短排档、筒形仪表盘、半包围式座椅到三角座舱、后排强化杆，这一切不禁令我感叹：这才是超级跑车的标配。而当我调节方向盘时，随动的仪表盘能保证我随时“感应”350Z的心声；为增加驾驶空间而后置的储物箱，也同样体现了350Z的“别有用心”。

　　不过，传承37年Z系列“为跑而生”DNA的350Z，只有上了跑道才能大展拳脚。松开手刹，踩下离合，轻点油门，350Z优雅、平实地起步了。连续12年获得“年度十佳发动机”殊荣的VQ35，马上点燃起我对速度的渴求。离开维修区，油门踩到底，转速指针已超过6000转，赶紧换档，赛车的全向短排档系统便引导我最快地切入档位。但即便升档，350Z在5档以内由于采用低密度齿轮比的设定，引擎的转速仍旧保持较高水平，伴随着350Z的节奏一同“咆哮”。

　　“浅水养不了蛟龙”。以350Z的实力，安亭上赛场才应是其缔造传奇的舞台，天马山赛道除了1号回头弯之外，剩余赛段都无法测出350Z底子有多深。但53：47的前后配重本身就已说明，350Z的过弯极限出类拔萃，再加上日产最新开发的FM平台，将发动机移至车身的中前部，并将轮胎尽量靠近边缘布置，Z系列跑车独有的优异操控性在350Z上更加发扬光大。仅为0.29的车身风阻，能将高速行驶时空气的扰流轻易过滤，底盘的气流处理部件使350Z的浮升力基本为零。而在保证下压力的前提下，普利斯通轮胎的表现极为强眼，以至于赛道中的S弯在时速80公里时只需来回两把方向就能轻易攻克。

　　在大直路上能开到时速160公里多，以我的经历，在天马山还没有过。直道末端就是令人兴奋的1号弯角，从未尝试过以如此高速切入，刹车点的掌握成了攻克此处的关键。出于安全，我选择比较保守的刹车点，而拥有百公里至零刹车距离仅为36米优异性能Brembo制动器的350Z，让我尝到了小看它的“苦果”，在切点前约20多米，车速就已降至40公里/小时以内。有了这个强有力的“后盾”，后面的几圈我始终享受着350Z挑战极限带来的快乐。无需过多的交流，350Z就已成为我身体的延伸，令我同样感觉“为跑而生”，或许这才是日产Z系列成为传奇的理由吧。

　　作为日产品牌的象征，Z系列车型在全球拥有着无数支持者，而350Z作为其中的新成员，仅花了两年就已囊获全球47个奖项，缔造了一个新的传奇。当就要与350Z挥手告别之时，我再一次被那丰韵的车身所俘获。继承Z系列独有的长车鼻、短车身的特点，350Z始终流露出咄咄逼人的强大气势，侧面横断一体向下的尾部，凸显了一份机械独有的美感。门把上的三颗星与车身交相呼应，更使我感受到Z带来的冲击。

(责任编辑：俞劲柏)