备件供应短缺，让2000CC组个人年度冠军最有力争夺者陆淦“梦断金港”；兵强马壮，让第一年涉足全锦赛的长安福特先抑后扬，以两场连胜、最终夺取车队年度亚军收场……

　　10月27日，北京金港，全国汽车场地锦标赛的收官之战。当“孤胆英雄”陆淦黯然神伤离开赛场、长安福特车队工作人员相拥而庆时，它标志国内汽车场地赛“个人英雄时代”的结束，“厂商主导赛场”时代已经到来。

　　2006年的全国汽车场地锦标赛（简称CCC）给人一个突出印象：国内汽车厂商已成为赛场的主导力量。今年参加全锦赛1600CC、2000CC组比赛的车队共有17支。获得厂商背后支持的车队多达12支，它们分别是：骐达基亚车队（东风日产）、上海大众333（上海大众）、北京海淀驾校、东风雪铁龙天欣车队（东风雪铁龙）、吉利威豪（吉利）、浙江纵横（北京现代）、起亚凯捷（东风悦达）、威虎锐思（宝马华晨）、长安福特车队（长安福特）、华龙车队（东风标致）、海马运升（海南海马）、778车队（东风日产）。其中长安福特、骐达基亚、上海大众333、吉利威豪、东风悦达起亚是直接以厂商车队的名义参赛。

　　车厂全面介入，令CCC的人气指数、商业氛围直线飙升。每站比赛，各大汽车制造商都会通过4S店组织车友观摩团赴赛地观战，并不失时机地在赛场外做产品展示宣传。赛道促销成为今年投入车赛的汽车制造商们热衷主打的一张商业牌。厂商介入，带来的不仅是赛场人气提升，更重要的是赛事品质的提升。今年不少车队，如长安福特、骐达基亚、上海大众333、东风悦达起亚这些厂商车队，在装备更新、赛车改装、零配件供应上便获得海外总部赛车运动部的直接支持。骐达赛车上的一个压盘不合适，辅佐车队的日产运动部竟然电令日本本部连夜赶制。长安福特、东风雪铁龙、北京海驾则通过总部请来了调试赛车悬挂的欧洲专家。

　　厂家在背后的推动与支持，令不少新设备、新技术在CCC赛上得到了空前广泛地运用。像POLO劲情、华晨骏马等款赛车在上市的同时即被车队驶入赛车场。这些新车有一个共同特点，与老车型相比，动力升级、操控性更佳。像使用16气阀的POLO劲情与原气阀的POLO相比，动力输出提升不少。改装后的16气阀POLO动力输出更能高达220匹马力。而服役多年的东风雪铁龙16V富康正是凭借其突出的动力优势与超稳定的表现，而在这场“性能为王”的大战中屹立不倒，继续维护其1600CC组“三驾马车”的地位。

　　今年新投入赛事的长安福特、骐达基亚在这场“技术与财力”的角力中表现更是抢眼。当各支车队专注考虑性能平衡时，骐达基亚一亮相便推出了最大功率可达200匹马力的超强发动机；当各路大军相继加入“发动机大战”时，骐达基亚又亮出“杀手锏”，第一个使用起序列式变速箱……骐达基亚在赛车改装上的“先人一步”，令它在这场技术较量中占尽先机，以致于在收官战结束的新闻发布会上，获得亚军的上海大众333主将王睿自叹不如：我们是在与世界一流的改装队伍较量。可以说，这种对改装的无限追逐，如同一把双刃剑。它在提高赛事观赏性与精彩程度上，有可能会加剧“财力的比拼”。未来CCC会不会由现在的人车合一的较量，变成以金钱为主导、技术改装至上的“军备竞赛”，现在还很难说。但由汽车厂商全面介入带动起的技术、商业化浪潮必将影响CCC未来发展走向，这一点毋庸置疑。（9H1）

(责任编辑：常亚梅)