雷诺汽车将2008年作为其在法国销量回升的大限之年。

　　10月17日，雷诺汽车表示，由于在新车型的市场投放方面出现延误，导致这家法国汽车制造商在2008年之前，本土市场上的销量状况难以得到改善。

　　据法国汽车制造商协会（CCFA）10月初公布的数据，在今年的前九个月当中，雷诺的新车型在法国的销量下降了6.6个百分点。

　　对此，雷诺（法国）的商务总监Jacques Chauvet表示:“尽管（公司）已经着力改善下半年的局面，但估计明年的销量将与2006年持平，新车型的真实影响力在2008年才会得以显现。”

　　他说，公司在6月底之前的销量一直呈直线下降在意料之中，但由于梅甘娜（Megane）车型的销量表现之差出乎意料，因此在夏季雷诺的处境也略显艰难。

　　明年下半年，雷诺希望在法国地区的市场销量能够有所回升。雷诺集团总裁卡洛斯·戈恩在发展计划中表示，2007年雷诺将加快新产品的上市步伐，并对部分支柱车型如梅甘娜系列、丽人行（Twingo）、甘果、马斯特（Master）进行更新。

　　由于部分新车型，如SUV的产地在韩国，因此上市时间与预期相比将有所延迟。“在每一位雷诺员工的努力下，雷诺将谱写一页全新的、辉煌的历史，”戈恩说道。

　　英国

　　捷豹被JCB拒之门外

　　10月16日，英国工程机械集团JCB总裁安东尼·巴福特（Anthony Bamford）爵士表示，经过与福特汽车公司的谈判，JCB打消了对捷豹的购买意向。

　　由于福特的豪华车品牌捷豹与路虎品牌联系紧密，因此，在巴福特看来，如果汽车制造商有意将其剥离，也会在市场上将其打包出售。

　　他说:“我并没有意向将这两个品牌一起购买，因此，购买一事到此为止。”

　　为了腾出资金投资于旗下销量不景气的其它品牌，福特正打算出售其豪华车品牌阿斯顿·马丁。

　　巴福特表示，他对阿斯顿·马丁品牌的购买亦无兴趣。

　　日本

　　Fuso的“召回”窘境

　　日本交通部在10月17日的一份文件中宣布，由于刹车系统出现故障，三菱Fuso 卡车和公共汽车公司，将在日本召回总数为75400辆的卡车和公共汽车。

　　戴姆勒·克莱斯勒拥有三菱Fuso85%的股份。

　　此次召回的车辆包括1995年6月至2004年3月间生产的Fuso Canter小型卡车和Fuso Rosa小型公共汽车。

　　在这些车辆中，由于防水结构方面存在缺陷，使得混有融雪剂的水可能渗进制动系统，致使温度过高，从而引发火灾。据该文件称，目前已有两起此类事故发生。

　　三菱Fuso对此事尚未置评。

　　马来西亚

　　通用重构销售网络

　　通用计划从马来西亚多元重工业有限公司（DRB-HICOM Bhd）手中购入雪佛兰经销商Hicomobil Sdn Bhd的多数股权，并将引入新车型以增加销量。

　　在新的战略伙伴关系下，通用将拥有Hicomobil 51%的股份，而DRB-HICOM Bhd将持有余下的49%。Hicomobil自2003年建立以来，就是DRB-HICOM Bhd的一个分支。这一合作也是自泰国、印度尼西亚、菲律宾和新加坡之后，通用在东南亚的最新举措。

　　DRB-HICOM近日表示，“Hicomobil将在2006年4季度着手建立经销结构。”而通用则将以乐骋、乐骋景程和Captiva组成的新产品阵营进行产品支持。其还透露，两公司将改造DRB-HICOM在Pekan、Pahang的汽车厂，以提高雪佛兰CKD生产能力。

　　DRB-HICOM常务董事Datuk Mohd Khamil Jamil称，这次协作符合国家汽车政策。而该公司也希望通过这样的国际汽车协作为马来西亚成为该地区的汽车业中心提供助力。

　　韩国-俄罗斯

　　韩国现代欲购大宇俄罗斯工厂

　　由于俄罗斯市场在其销售中的重要地位，其已对乌兹别克斯坦的乌兹大宇汽车集团（UzDaewooAvto）产生兴趣。

　　现代汽车于10月15日证实了其正与乌兹别克斯坦当局就购买乌兹大宇汽车集团事宜进行谈判，可能将于年底得出结果。而现在并不能确定能否成功。

　　据估计，这宗交易总金额将达6.7亿美元，并将于年底完成。据分析家预测，其一旦完成，就很可能会终结大宇在俄罗斯的销售，而现代将启动乌兹大宇汽车集团的30万辆产能组装制造它的Verna和Click车型，从而结束其雅绅特车型在Taganrog的制造。

　　乌兹大宇汽车集团是Uzavtoprom完全控股的公司，而乌兹别克斯坦当局则是Uzavtoprom的背后掌握者。该集团利用通用大宇汽车科技公司提供的零部件组装大宇Nexia, Matiz, Damas 和雪佛兰Lacetti车型。在今年，该集团出口汽车达14.2万辆。

　　【国际·商用车】

　　印度

　　Eicher谣言

　　有消息称，戴姆勒·克莱斯勒与斯堪尼亚对印度的Eicher汽车公司虎视眈眈，企图在该公司分得一杯羹。

　　10月10日，Eicher汽车公司的非执行董事 S Sandliva对这一说法予以驳斥。

　　“几乎所有的世界成员都将与印度公司打交道，但这并不意味着某人正与他人进行实际性的交易，”他说道。

　　Eicher的产品涉及卡车、公共汽车、摩托车和汽车零部件等领域，员工达2400余人。该公司目前在印度汽车行业的增长呈直线上升趋势，在今年的前五个或六个月增长了24%～25%。

　　在技术方面，Eicher已与三菱达成合作，并得到了三菱Canter轻卡的技术支持。但Sandliva 同时指出，“如果能有机会在全球市场上与他人合作，并且达成双赢，寻找新的合作伙伴也未尝不可。”

　　德国－瑞典

　　曼、斯堪尼亚、大众暗战明朗化

　　德国卡车制造商曼（MAN）开始了收购瑞典卡车制造商斯堪尼亚5.5%股份的行动，并在之后提高了收购出价对斯堪尼亚施加压力。

　　10月11日，曼突然以64.30美元的价格，溢价收购斯堪尼亚股票。截至10月12日，曼已经控制了斯堪尼亚 14.3%的表决权，并提高每股收购价格，从而对斯堪尼亚做出129亿美元（103亿欧元）的总体估价。

　　曼曾向斯堪尼亚管理层提出放弃对其股票的收购，以更友好的方式完成合并，但遭到拒绝。这让曼更加坚定地决定通过收购股票达到合并。

　　而对合并毫不情愿的斯堪尼亚，为了呼吁投资者的支持频频出招:先是展示今年前三个季度的业绩报告；然后预测全年的营业利润将“肯定达到”11亿美元；再保证将每年消减超过6.78亿美元的成本；最后宣布提高对股东的返利。斯堪尼亚还对曼的合并掌握能力公开表示怀疑。

　　然而，股东的态度却对斯堪尼亚不大有利。拥有19%表决权股份的第二大股东认为，曼、斯堪尼亚合并的优势是可见的。最大股东大众则直接呼吁双方放下分歧，在几周之内完成合并，以最大程度地节约成本、增大利益。

　　大众汽车还否认了对其可能投机以增加其拥有的斯堪尼亚股份的猜测，不过这并不表明大众毫无私心，它已经开始打算揽下合并后的公司的有否决权的少数股权，另外还试图为合并提供融资，并为合并后的公司打磨顾客管理服务，以此拥有一条生财之路。

　　“这可以让我们明白大众和曼是否达成过协议，或者说曼的行动是不是自己掌握的？”HVBF分析师Georg Stuerzer说道。有观点则认为:“结局已经很明显，这宗交易肯定会成功。唯一的问题是以什么价格完成。”

　　美国

　　奥什科什购买JLG

　　10月17日，军用和商用车制造商奥什科什(Oshkosh)卡车公司购买空中平台和帆杆制造商——JLG的消息得到证实，现在他们给出的价格是30亿美元。

　　作为北美和欧洲地区一流的空中工作平台和帆杆供应商，JLG在2006财年的收益达到23亿美元，预计明年的销量将增长20%～25%。

　　据称，公司对JLG股票支付的价格是每股28美元，高出同期闭市价格的35%。作为交易的条件之一，奥什科什也将承担JLG超过2亿美元的债务。

　　奥什科什的董事长、总裁兼CEO Robert G. Bohn表示，这一交易不仅会为公司带来可观的现金流，增强公司的市场竞争力，还将推动奥什科什向一个全球性的专业化的汽车制造商转变。

　　预计在11月初，关于这次收购的诸多事宜将落下帷幕。

　　【国际·零部件】

　　德国-加拿大

　　1.96亿美元:博世购并太平洋

　　10月18日，为了加强国际刹车业务，德国零部件制造商罗伯特·博世有限公司（RobretBoschGmbH）斥资1.96亿美元购并澳大利亚汽车刹车供应商太平洋集团有限公司（Pacifica Group Ltd.）。

　　博世透露，这宗交易总额为3.732亿元（4.95亿澳元），是以其成交量加权平均价格1.18美元（1.57澳元）的22%溢价完成收购的，且收购还包括了太平洋集团的负债。据统计，总金额是太平洋集团2006年预期收益的11倍。

　　截至10月5日太平洋集团的市场份额反弹了30个百分点，这给予了博世信心。“太平洋作为博世的重要供应商将在战略意义上大大提高双方的联系。”博世汽车集团主席Bernd Bohr在一份声明中说道。他认为，太平洋将会帮助博世在美洲和亚太地区的刹车业务。

　　德国

　　7.5%:戴·克的出售计划

　　继10月13日欧洲宇航防务集团（下简称EADS）的股票下跌约59%，低于21.61欧元之后，10月19日，其大股东戴姆勒·克莱斯勒公司又称，正准备将公司股票的7.5%出售给一家新成立的控股公司。目前，戴姆勒·克莱斯勒正就此事与德国政府进行协商。

　　10月19日，据参加此次协商的知情人士称，这家新的控股公司的股票由5家金融机构持有。该股票出售计划实施后，戴姆勒·克莱斯勒对EADS的控股比例将由30%降至22.5%。而在今年4月份，巴黎一家媒体公司Lagardere将其持有的EADS15%的股权减少到7.5%。

　　据称，为了保证EADS能为投资者带来更加可观的收益，戴姆勒·克莱斯勒仍将拥有其股票权。

　　法国

　　法雷奥（Valeo）的悲情之秋

　　在收购零部件厂商——伟士通（Visteon）尚未结果之时，欧洲第二大零部件供应商法雷奥（Valeo）又生事端。

　　10月20日，据法雷奥（Valeo）宣布，其第三季度利润下滑情况出乎意料的惨重。但在法雷奥将表现欠佳的电机和传动装置部门出售给日本Nidec集团后，其股票价格又有所回升。据称，Nidec集团将于12月底接手法雷奥的此项业务。

　　对此次出售在财务条款方面的内容，法雷奥集团董事长兼首席执行官莫瑞（Morin）守口如瓶。外界猜测这笔交易成交在2.5280亿美元（约合300亿日元）左右，但法雷奥未作回应。“我只想说，他们给出的价格很诱人。” 莫瑞表示。

　　对此，就职于摩根士丹利集团的Alex Toms认为，人们猜测的价格对于一个亏损的部门来说已经很理想。然而，“尽管已将电机和传动装置部门出售，但法雷奥的盈利前景仍令人堪忧。”

　　美国

　　博格华纳第三季度利润大幅缩水

　　10月27日，全球知名的汽车零部件制造商美国博格华纳(BorgWarner)宣布其第三季度利润下降36个百分点。该公司认为，这是北美汽车产量锐减导致的后果。

　　早些时候，多家美国零部件商就曾警告说，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒集团产量的削减将令零部件行业在今年下半年遭受损失。

　　第三季度，博格华纳净利润从0.614亿美元跌至0.392亿美元。

　　“这对零部件商来说是个严峻的时刻，好在国际订单在不断增加，”分析师John Novak说，“博格华纳应能经受住这场行业寒流，且似乎已有应对。”在博格华纳新增业务版图中，欧洲占46%；亚洲，主要集中在韩国和中国占27%；北美占27%。按照其规划，未来三年中，上述地区交易额将是1.7亿美元。这比其去年公布的计划1.6亿美元有所增加。

　　9月，博格华纳曾宣布，计划砍掉850个工作岗位、或削减北美劳动力的13%。

　　【国内·综合】

　　“十一五”汽车政策重点:调控消费

　　全国政协常委、国务院发展研究中心原副主任陈清泰日前提醒，汽车制造企业不仅要盯住市场，更要注意研究产业政策。在实现汽车产业可持续发展的战略指导下，厂商一方面要适应市场，跟踪用户的消费倾向；另一方面也必须十分关注政府的政策走向，对汽车可持续发展所需的技术、产品必须尽早地准备。

　　陈清泰说，在汽车投资快速增长的时期，政府部门关注的焦点一度集中在了汽车项目的管制和投资审批等方面，无暇顾及汽车社会带来的复杂问题，对可持续的交通、环境友好、能源战略缺乏深度的研究，甚至使人有顾此失彼的感觉。针对这一点，如果说“十五”期间汽车的主旋律是生产能力和市场规模扩张的话，那么“十一五”期间的主题就将转向影响汽车产业政策发展的能源、环境等诸多外部政策。相应政府政策的重点，也将由生产性的管理转向消费的激励，由引导投资和规模增长转向促进汽车和资源环境的和谐发展。

　　目前相关政策出台的时机、政策的力度，包括实施中的具体规定都还存在很多不确定性，因此厂商一方面要适应市场，跟踪用户的消费倾向；另一方面也必须十分关注政府的政策走向。

　　汽车民企贷款可能会受影响

　　日前，经国务院批准，由国务院有关部门组成6个督查组，根据各地区前一阶段对新开工项目自查清理情况，对12个省区新开工项目清理工作依法进行督促检查。

　　这6个督查组由国家发改委、国土资源部、环保总局、银监会、统计局、安全监管总局、质检总局、工商总局八个部门联合组成，已于近日赴山东、江苏、河北、河南、安徽、四川、内蒙古、辽宁、浙江、吉林、江西、湖南共12个省区进行督查。预计此次督查工作将于10月底结束。

　　汽车产业被列入产能过剩行业。有关人士表示，上半年所有新开工的汽车项目都被清查，但大多数汽车项目都已获国家批准，而且都是大型重点项目，预计在清查中会顺利过关。

　　也有人士认为:对于汽车项目而言，信贷政策执行是关键所在。清查将对汽车行业，尤其是民营汽车企业在资金渠道方面造成一定的影响。

　　广东六成零部件商被排除在欧美市场之外

　　自今年12月15日起，由于只为日系厂商配套，广东可能有高达六成以上汽车零部件企业将被排除在欧美汽车厂商的一级供应商市场之外。

　　广州技术性贸易壁垒联合应对体系负责人指出，广东汽车产业群主要以日系汽车为主，这是造成企业对欧美的TS16949认证动力不足的主要原因。

　　随着汽车市场的不断整合，不以全球市场定位，被淘汰出局的可能正在大增。据中国标准化协会理事长李忠海介绍，TS16949认证是国际标准化组织（ISO）于2002年3月公布的一项行业性的质量体系要求，全名是“质量管理体系——汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001∶2000的特殊性要求”，目前主要是欧盟、美国的汽车制造商对其旗下一级供应商作此要求。

　　根据该认证的推进时间表，大限之期就在今年12月15日。

　　从负责该项标准认证鉴定的SGS公司证实，目前广东省上千家汽车相关零部件厂家中，通过鉴定认证的仅有100多家。该公司高级认证主任赵志刚称，最乐观地估计，到年底前最多有30%~40%的公司通过认证，也就是说至少有六成以上的企业年底前不太可能通过认证获得进军欧美市场的入门证。新汽车

(责任编辑：俞劲柏)