在资金、制造能力以及乘用车的运作经验方面，南汽都比较弱，上汽的自主品牌荣威已经诞生，受到普遍好评。而南汽的名爵踪迹难觅，据说许多准备还未完成

　　最近，南汽集团董事长王浩良比较忙碌。知情人士透露，王浩良在9月和10月连续拜访了一汽集团和东风汽车。

　　和一汽商谈的具体内容，不得而知。和东风汽车的谈判，据媒体报道，则是商谈共同投资发动机。该报道说，为了便于未来动力总成公司独立操作，南汽名爵(MG)已经把动力总成公司独立出来。南汽名爵只负责该公司的销售管理权。

　　远涉重洋，从英国买回机器设备；合纵连衡，上下求索，谋求与国内大型汽车集团合作。南汽举动，皆为以更快速度推出自主品牌的轿车。

　　在资金、制造能力以及乘用车的运作经验方面，南汽都比较弱，尤其与其竞争对手上汽相比。双方的自主品牌来源相同，都是罗孚。目前，上汽的自主品牌荣威已经诞生，受到普遍好评。而南汽的名爵踪迹难觅，据说许多准备还未完成。

　　南汽急切在情理之中。选择的解决方式也颇为务实，不好高骛远——直接寻求和大集团的合作，并没有过分在乎名分以及地方利益。其实，一直以来，南汽都是比较务实的。

　　南汽名爵项目总指挥张欣曾经描绘南汽与MG ROVER之间的关系就像难兄难弟，只有经历过类似的痛楚，才会惺惺相惜，才会珍惜手里的每一锭银子，甚至是每一个机械零件。

　　南汽的务实在英国多有体现。日前南汽与英国Shrewsbury当地一家汽车零部件制造公司Stadco签署了一项合同，Stadco将为南汽英国公司提供部件以生产新的MGTF运动型轿车。这项合同得到MG ROVER所在地伯明翰议会领袖的赞同。议员Mike Whitby称这项协议是南汽承诺在当地恢复汽车生产的一个证明。此举也打消了一直存留在当地政府和员工内心的忧患，同时也赢得了诚信经营的形象。

　　南汽没有选择国内更成本优势的产品，而是选择当地的企业，Mike Whitby议员说，南汽与Stadco合作会为当地提供更多的就业和投资机会。而这一举动，是中国南京汽车对“将长桥工厂建立成欧洲领先的汽车生产中心的长期承诺”。

　　Stadco是欧洲著名的白车身板生产厂商，拥有8家英国公司和2家德国公司。主要客户包括福特在内的德国saarlouis设施，那里汇集白车身制造的新模式焦点.其他主要客户包括宝马、路虎、捷豹、阿斯顿·马丁和罗孚。

　　MG拥有四个发动机平台，其中配备高级轿车的四缸机在国内汽车公司中还不多见。用张欣的话说，“通过收购，我们南汽一家公司一下子有4个整车平台，这在国内也是罕见的。”

　　可以看到，南汽手上的资源甚为丰厚。这些都是南汽的筹码，为南汽和国内厂商合作提供了可能。这些资源，以南汽一家之力，或许无法完全能够得心应手地使用，但如联合其他厂商共同合作，则能够发挥更大的效应。

　　借助这些筹码，南汽的自主品牌或许能走出另外一条路。“南汽的大门是敞开的”，南汽名爵总经理张欣意味深长。

　　如之前业界的说法相一致，南汽在寻求外力的过程中始终没有理睬上汽。至于其中的原因业界也有诸多猜测，但双方并没有对此公开说明，在王的操作下事情会走向何方？新汽车

(责任编辑：俞劲柏)