主持人：搜狐汽车、《青年参考 先锋车市》联合推出《侃价》话题第31期，本期的话题是克莱斯勒300C的引入会不会成为第二个美国车的错误？话题似乎有点责难克莱斯勒300C的感觉，我们主要想针对美国车在中国引进当中的定位问题探讨一下，针对最新上市的价格、市场定位、人群定位包括车本身的品质展开这个话题。我是今天的主持人《先锋车市》主编铜车，来到《侃价》话题聊天室的两位嘉宾是搜狐资深评论员钟师，《车评》资深记者赵斌，首先欢迎两位光临《侃价》话题。

　　钟师应该是搜狐的老朋友了，赵斌是第一次来，赵斌先跟大家打一个招呼。

　　赵斌：各位网友大家好！

　　钟师：今天谈一款特殊的车型和它特殊的风格。

　　主持人：两位都知道，本周三北京奔驰-戴克（也被称为BBDC）给予厚望的一款中高档轿车克莱斯勒300C在国内投放上市，应该说是酝酿很久的车型，定价33.9万—44.9万。应该说克莱斯勒这个品牌进入中国是比较早的，从它作为一个公司八十年代是最早进入中国的，克莱斯勒车型确实姗姗来迟，应该说一二十年过后才正式在中国落地。300C应该说提前两年已经在进行试水，以进口车的形式在中国市场进行试水，而中国的消费者对于克莱斯勒这个品牌并不是很熟悉，很多消费者对克莱斯勒300C包括克莱斯勒品牌都不是很熟悉，钟师对国内汽车品牌了解比较多，比较资深，请你为大家介绍一下克莱斯勒美国本身的品牌定位，在中国怎么定位这个品牌。

　　钟师：今年夏天我正好去美国出差，住在克莱斯勒总部对面的一个宾馆里面，经常在窗户上看他们总部，想了很多的事，比较有意思。我想星期天去看看它的博物馆，克莱斯勒的博物馆座落在总部的边上，新建的建筑很气派，克莱斯勒在三大里面排在最小，博物馆也不是很大，没有像通用或者福特规模那么大。

　　总体感觉克莱斯勒是美国本土特色化非常浓的一个品牌，实际上克莱斯勒的车总体来说完全符合美国人的审美观和市场需求特色的品牌。国际上很多人知道这个名字，但是，具体它的产品亲和性方面稍微差一点，不像通用、福特从上世纪一二十年代的时候，实际上在公司成立的短短几年之后就开始做全球推广，包括走向欧洲市场，品牌建设走得比较远，国际化的味道稍微好一点。

　　克莱斯勒是美国本土化的车型，我觉得所有的风格不是追求大批量，它有比较特色鲜明的文化内涵，它经常做先锋，播种的比较早，往往最后才收获，而且最大的收获者倒未必是克莱斯勒，我们也看到历来有很多引领美国汽车风尚的标志性里程碑式的车型，比如大家耳熟能详的SUV车型实际上最开始也是克莱斯勒始作俑者，包括现在看到的MPV的概念也是克莱斯勒最先导入，在美国的市场收获，在全球的市场收获都不是它。种种原因，克莱斯勒有这样那样的一些变故，70年代风雨飘摇之中有一个顶梁柱，谱写了一段传奇故事。这是几十年前的历史，最近几年克莱斯勒碰到严峻的挑战，遇到经营方面的困难，德国人哲京也是戴姆勒集团派过来作为空降CEO，通过这几年开发新产品，做得有声有色，一下子使得克莱斯勒这几年又翻盘了。总体来说，它的利润各方面一些经济指标相对来说比通用、福特还要好一些，总的规模克莱斯勒不能跟前两大相比。

　　主持人：最近第三季度又不太好，损失了15个亿。

　　钟师：克莱斯勒不太好，通用、福特今年也是损失了几十亿，这是一个共性的问题，是美国汽车工业的问题，倒不是克莱斯勒一家遭受到的问题。总体来说，克莱斯勒是一个比较独特，不是太大众化的产品。要到中国市场来运作，可能碰到前所未有的难题和挑战。

　　主持人：也一个门槛攀越的问题，美国文化跟中国文化确实差距比较大。克莱斯勒每一辆车的脸谱或者家族基因的特点都跟美国的其它品牌车或者跟其它国外的一些品牌完全不一样，好像一看就能看出来是克莱斯勒品牌的车。

　　钟师：最近几年克莱斯勒打造的车型倒不是四平八稳的车，恰恰是一些很特别的，可能有人看着比较怪异，当初有一个亮点是漫步者这个车，包括现在的300C，很多人认为这个车有点复古味道或者有一些很特别的。但是恰恰这种车在美国市场倒是独领风骚，卖出它的个性来。原因一般人可能不太了解，原因比较复杂，我们通过它的博物馆所有车型，从它的历史脸谱来看，我们才能认识到，最近几年美国怀旧色彩比较浓，由于美国经济方面有点波折，包括房地产问题，在年景不是太好的时候，大家一般怀旧的色彩会提升或者会聚焦。在这种情况下，车型走复古路线。当初所谓的这些车型在几十年以前是美国经济最鼎盛的时候，像欧洲罗马最鼎盛的时候，大家时不时回想起以前的光荣历史，跟我们唠叨老祖宗的辉煌历史一样，包括唐朝还有其它朝代的情况，每个民族都有这种共性。在鼎盛时一些登峰造极的车型如果加以改造以后，可能从情感上能博得很多怀旧或者对美国昔日荣光年代追忆的用户共鸣，这也是一种文化的营销技巧。不开发一些比较国际化比较大路的车型，打造一些偏门独特的车型，因为它的公司不像别的公司那么大，它的产品必须做出特色，做差异化的开发，这是它的聪明之处。现在验证这个策略也是对的，因为克莱斯勒的CEO把几款产品打响以后就开始荣升到戴克全球的CEO，也证明他的招数是管用的。

　　主持人：300C这个产品同样具有克莱斯勒家族品牌的显著特征，我曾经开过几天300C，造型是复古的脸谱，外型比较大。但是定位在2万—4万美元左右的这么一款车，做了一个复古式的脸谱，这样给人是什么样一种定位？特别赵斌也试过这款车，你能不能谈一下克莱斯勒300C这款产品给你的印象，试这款车的时候有什么感觉？

　　赵斌：在美国有一个划分车型的概念，三万美金是一个界限。三万美金之上称为豪华轿车，三万美金之下就是轿车。克莱斯勒在美国的定价是2万—4万美金，跨越了这个界限。来到中国如果按照欧洲和我们现在杂志的分级，属于中大豪华轿车，从尺寸和轴距上区分。这个车给我的感觉，从外观来看是符合中大豪华车的定位，但是里面的装备和目前常见的同级别轿车来比是比较欠缺一些的。

　　从材质上来说，车内装备的材质塑料感觉比较重，当然不是说不可以用塑料，很多车都在用塑料，但是在这个级别我们经常接触的车来说，它用的塑料也是给人一种豪华的质感、比较高档的质感，而300C的材质看起来相对普通。

　　钟师：一些记者包括一些网友也谈到关于内饰的视觉感方面不尽如人意，大家看过很多日本所谓高档车乃至一些豪华车，欧洲的豪华车和日本的豪华车做得非常精细，那么多年熏陶中国的用户，大家觉得装点精细以后有豪华感，非常赏心悦目。美国车里面，这个级别包括凯迪拉克包括林肯这些豪华车，内饰几家都是同一个理念，比伊兰特这样的中档次车豪华不到哪儿去，内部板子比较硬，粗颗粒。这些东西不是说美国人做不出来精细的东西，而跟美国人的审美观点有关系，美国人的审美观点一般来说是做什么东西相对来说比较粗犷一些，这里面有一个文化深层次的心理问题，很难三两句话说清楚。

　　主持人：是不是说美国人给我的感觉在车上或者其它东西上不太吝惜用材，但是精细化上反倒存在一个问题。

(责任编辑：杨文)