钟师：不追求眼睛和手指的触摸感和视觉的舒适感，它是强调屁股下坐的舒适感。美国的车一个是要大，一个是车的悬挂稍微软一些，让人坐着比较舒服，又要做的比较静音。美国人强调身体感觉上的舒适型，而不是强调视觉上的舒适性。我们看很多日本的家电产品做得精而又精，美国品牌的家电感觉跟日本产品不是一个路子，从工业产品各个方面都反映出这个问题。前几天有朋友坐飞机，感觉空客飞机的内装修小细节比美国的波音好像做得到位，这也说明一个问题，不是做不到精细，而是他们觉得做了没必要，美国百姓不欣赏这些东西。

　　主持人：有一个美国车常见的问题，像荣御来自通用，凯迪拉克CTS引进中国之后它们的遭遇都不是很好，确实有文化上面的原因。克莱斯勒300C同样也面临着类似的问题，应该按照传统的理解来说，300C造型是复古的也是四平八稳的，但是毕竟跟中国内敛的文化还是有相当大的差距，它的前脸仍然是非常夸张张扬的，而且从外形到内饰都觉得不吝惜材料，非常大，不精致。中国人的消费是官本位的，平稳、内敛、不张扬的风格占据了主导风格。克莱斯勒300C进入中国遇到这方面问题的话，这个问题能不能通过自己的努力消解？抛开定价高低不讲，有些时候文化不对路，定多少价可能国人都不买账，有这么一个问题。你们觉得这款车未来的境遇会怎么样？

　　钟师：进入中国市场实际要做很技巧性的本地化适应性改进，如果克莱斯勒多学学通用这套手法，我觉得它就会大为改观，入乡随俗。有的用户觉得这种塑料质感觉得不舒服，目前这套产品是原汁原味从美国搬过来的。实际通用从前几代的产品聪明的一点，比如像别克大量的内饰通过泛亚做了很多的改进，最后坐到别克里面觉得像坐到日本的车里面，外观上是典型的美国风格比较气派，比较宽大，但是内部来说比较精细，包括面料的选择、造型，包括桃木，包括控制台的装饰，看上去更多吸取日本中高档车的元素。他们知道中国人是吃这套的，应该投其所好做适应。

　　克莱斯勒300C如果要保持一定的生命力，一开始可以诉求这是美国风格的车，你喜欢全美式的买这个，明年弄出有点日式风格的内饰。从汽车工程方面的角度来讲，只要花钱，做起来并不是很难的。把视觉上的一些东西美国化的抛掉，棱角去掉，蒙上一层大家喜欢的欧洲或者日本车的色彩，这样的话比较容易使得用户去接受或者更多讨好用户。

　　主持人：还是面临着一个要动手术的问题，如果不动手术的话，按照目前的定位，在国内哪些人会买这款车？

　　钟师：这个车的品牌诉求包括客户描述企业讲了很多，在中高档车乃至于豪华车里面我觉得现在所有的厂家讲的故事好像学生在抄作业一样差不多，是社会精英、责任感，我最后也不知道张三和李四的差别在什么地方，我倒不如看看网民讲出来的东西比较朴实也比较通俗易懂。网民讲克莱斯勒300C这种车有点霸气，像男人的车，由于它的尺寸也好，在路上开的时候有一点占道，有一点霸道的味道。讲讲这些东西比较理解，如果讲精英，这个社会各种各样的精英多了，听了半天也不知道到底是谁。

　　喜欢这个车跟一般喜欢欧洲和日本车的客户有一点不一样，用这种车的人我感觉要透彻他的权力感或者社会地位，倒不一定是钱，有钱的话可以用劳斯莱斯更大的尺寸妆点，要显出男子汉气息，露一点霸气或者凌驾于人的那种感觉。

　　主持人：有点象电影故事里说的黑社会老大？

　　钟师：这个仁者见仁。

　　赵斌：我非常同意钟老师的说法，我从使用中的现象来说，当我们把这个车开出去的时候，感觉这个车的外观非常吸引人，经常会吸引很多人观看。这些人不是非常懂车，但是能够被车的外观吸引，很重要一点，人家不知道这是什么车，经常有人说是劳斯莱斯、本特利。我们有时候跟他们聊天，让他们估估这个车的价格多少，普遍认为在一百万以上。在国人这一块，中国人还是有一种炫耀的心理，这个车从外观来说能给人带来很足的面子。

　　主持人：这个面子应该说是非常短暂的面子，最后的定价出来，市场推广出来，不可能带来长久的面子。这样一款车能被大众化消费人群所接受吗？

　　钟师：能否进入大众化消费人群取决于它的价格，如果在三四十万的价位还是少众市场，跟中高档以上车主选择的范围是不一样的。在少数用户群里面顶多是跟其它像宝马、奔驰、别克这些客户区分开来，顶多在这里面做细分。

　　主持人：基本的定价跟A4、宝马3系是差不多的，前一段时间有人说300C引入中国之后，可能成为二类城市一部分有钱人的购买对象。这款车有点唬人，但是它的品牌底蕴或者它的品牌价值并不是很高，肯定不如奔驰、宝马或者奥迪这样一种品牌积淀。但是在小城市懂车的人又很少，买这个车可能能起到相应的你们刚才说的类似效果。你们觉得会按照这个方向来走吗？

　　钟师：这个话很有道理，二类市场的一些富有者可能多一点，因为大城市有的人更多喜欢包装成社会精英的这种东西，但是有些二类城市或者比较富裕的人会强调有点大哥大的味道，或者有一点与众不同的味道，凸现他的张力或者权力感，这种人用这种车可能更合适。宝马5系也好，3系也好，尺寸相对来说比较紧凑，一紧凑，张力没那么张牙舞爪。很多人有这种心理需求，非常大的非常气派的，开出去大家有回头率追求这种感觉的人，300C倒是很大程度上能满足这种心理需求，尤其在中国。

　　在美国我们看这个车根本显不出来，美国尤其在底特律的车上无数的车都是SUV、MPV，这个车开在里面并不能显出来，我们这边经济型的车比较多，突然有一辆300C挤在里面特别与众不同。这种张扬的感觉很明显，尺寸决定它的张力。

　　赵斌：这个说法有一定的道理。但是我跟克莱斯勒的人聊天的过程中，据他们反映这个车在北京、上海这种城市，在进口车的销售中主要还是集中在大城市。我有一个上海的读者是私营企业主，不是很富有的，从上次我们登完测试报告之后，他老给我打电话，每次都要半个小时。他和身边同类的一些人对这个车非常有兴趣，一直在关注，我觉得在北京、上海这样的大城市肯定还是有市场的。

　　主持人：是否购买这个车跟文化程度有关，我有一个感觉，美国文化相对中国来说或者相对欧洲来说，美国还是欠缺文化底蕴，这是一个现实问题。

　　钟师：倒不能这么说，美国的文化不是一种经典文化，而是一种大众文化、娱乐文化，这个美国很发达，欧洲做不过它。要做经典文化，由于美国是断代的，上溯历史根本就没有，也不追求过分经典、古典，跟着罗马文化走还是跟着法国文化走还是跟着希腊文化走，不太好表达，三四百年以前断掉了，所以无法做经典，只能做大众文化。

　　主持人：还有人对克莱斯勒300C这款车能否进入所谓的公务用车市场也谈了很多观点，觉得这款车按照目前的定位或者作为美国车的典型代表，要进入中国的公务用车市场应该说有很大的门槛是比较难以跨越的。两位嘉宾觉得这条路能不能走得通？

　　钟师：公务车从合资企业来说极力想进入的，但是进入多少不是取决于厂家的意愿而要取决于它的努力和很多程序上的问题，因为你的价格和排量是不是进入到每一级的公务车市场，政府的采购招标是不是合适，这方面还有很多工作要做。如果从准入的角度能够允许进入公务车市场，现在从市场的需求方面也会有一些障碍，这个障碍取决于什么地方？倒不是说这个车看上去比较霸气，官员或者各种政府机构或者事业单位坐了这个车官气加上霸气，跟老百姓的距离更远，更显得不太和谐。

　　但是从产品角度，我觉得做公务车确实有点问题，这个问题在什么地方？中国的公务车市场我们考虑到，大部分公务车由官员或者单位自己的人来驾驶，但是公务车平时还要迎来送往有很多的应酬，前后排的座位使用频率比较高，尤其后排座椅使用情况比较多，300C在后座方面有点问题。跟帕萨特这类的车相比，后面座位的顶部空间显得不足，1.8米的人坐在里面就会非常局促，前面司机很舒服，但是后面顶部距离不舒服，影响后排乘坐的舒适型。如果单位的司机去接领导，司机很舒服，后面的领导很局促不舒服，本末倒置会影响单位领导对这个车的选择问题。当时北京吉普也遇到这个问题，不是头部空间，而是膝部空间，把轴距拉长，让后面的空间拉出来，这样后排座椅进出很舒服。

　　克莱斯勒在美国基本是个人开的，不是一堆人坐在里面，后排偶尔带带孩子或者带带宠物，再怎么大不是强调后排座椅的舒适性，美国人手一车，表面看起来非常大，甚至比宾利、美洲豹还大，但是后面工程上动手术比较麻烦，轴距本身已经很大了，如果顶部要重新再做手术的话，那就相当于脑腔手术，这个事情就比较麻烦，这是大动干戈，不是简单的小打小闹的问题。我认为这是进入公务车市场的一点点障碍。

　　赵斌：可以把坐垫做薄一点，现在的坐垫很厚。进入公务车市场很困难，奥迪打下的江山，再往里钻需要下很大的苦心，很难有厂家追上奥迪。中国的公务车排量划分上主要是2.5以下的占非常大的部分，接近80%左右。300C最小排量是2.7，政策上也是存在一个问题。

　　钟师：一般公务车用户选择，如果排量超过2.5，有可能很多用户追求奔驰2.8的E级车，奔驰是一个豪华品牌，要比一个陌生的克莱斯勒品牌更讨政府官员的喜欢。

　　主持人：我们现在关注一下它的定价，33.9万起步到44.9万。前面两个美国品牌，当时希望往豪华品牌里面做，一个是荣御，起步价是39.9万，CTS是38.9万。这两个车的定价要比克莱斯勒300C高，在美国应该说还是有得一拼，300C的定价比它们不会低，在国内通过配置通过其它的方面来说，300C33.9万的配置已经相当高了，除了变速箱是4速变速箱可能先天不足以外，其它方面的配置还是相当不错的，它的竞争力还可以。赵斌从测试的角度或者从性能的角度，你把它跟相同级别的车对照得比较多，你感觉单纯从车的性价角度来说，竞争力会怎么样？

(责任编辑：杨文)